2017年底,我國的新能源汽車銷量已經(jīng)達到了77.7萬輛,同時,這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。新能源汽車如今在國家及政府的支持下飛速發(fā)展,購買新能源汽車的人越來越多,我國的汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)也因此發(fā)展迅猛,目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量為全球第一。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年2月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁244023個,聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)369526條,共計充電樁約61萬個。數(shù)據(jù)說明了我國在新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上并沒有落下,充電樁數(shù)量在快速增長,而且在新能源汽車續(xù)航里程普遍增長的情況下,充電難的狀況有所緩解。但電動汽車資源網(wǎng)了解到,目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設(shè)目標,在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。這是一個非常明顯的雙向矛盾,充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車銷量增長,現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題。

是什么原因造成了這個雙向矛盾呢?筆者將逐一進行分析。

充電樁建設(shè)為什么跟不上?

1.建設(shè)場地物業(yè)不配合。

充電樁很多時候建不成,是因為場地的管理者不同意。想要在一塊地建設(shè)充電樁,首先要做的就是取得管理者的同意。然而,許多管理者由于對新能源汽車充電設(shè)施的各方面知識了解不足,擔(dān)心在自己的場地上建設(shè)充電樁,會帶來觸電、著火等安全隱患,會影響到其他不使用新能源汽車的住戶,因此往往干預(yù)甚至阻撓充電樁運營商和使用新能源汽車的住戶安裝充電樁。此外,充電樁運營商和場地管理者之間,也很難在利益分配上達成一致,也就導(dǎo)致了管理者對建設(shè)充電樁的積極性不高。

2.場地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。

除了新建的一些小區(qū)外,許多舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上充電樁建設(shè)的需求。首先是停車位的問題,有些小區(qū)連最基本的停車位都不能保證,就更別說建設(shè)充電樁了。

就算小區(qū)能滿足停車位的要求,要建設(shè)充電樁,還需要有電纜通道和電網(wǎng)線路的支持,還要考慮到小區(qū)最大電容的問題。一般小區(qū)用戶的日均用電上限為8千瓦,而充電樁的用電會達到30千瓦,許多小區(qū)根本沒有配置能達到要求的高壓線路。要從電網(wǎng)拉線接入小區(qū),是一件非常麻煩的事情,從申請到建設(shè)的過程大概需要約60天,費用則要達到30萬左右,既耗時又耗力。而在最大電容這塊,如果以后小區(qū)要建設(shè)充電樁,最大電容不夠想要提高怎么辦?目前政府還沒有相關(guān)的規(guī)定和政策,這也是造成場地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的原因。

充電利用率為什么這么低?

1.充電樁布局不合理。

建設(shè)充電樁,一般需要考慮到人流量和使用量兩個因素,所以商業(yè)區(qū)、廣場等的地區(qū)成為建設(shè)充電樁的熱門區(qū)域。運營商想要在這些區(qū)域建設(shè)充電樁,需要通過許多環(huán)節(jié),比如物業(yè)、電力、政府部門等等,每個區(qū)域的情況不一樣,設(shè)計的部門也有可能不一樣,只要其中一個環(huán)節(jié)卡住,項目就可能會擱置下來,所以運營商除了選擇熱門區(qū)域,還會選非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)等建設(shè)要求相對簡單的區(qū)域。而大部分被閑置利用率低下的充電樁,就分布在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。其實在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)建設(shè)充電樁沒有問題,問題是布局設(shè)置不合理,充電樁的數(shù)量不應(yīng)超出所在地的人流量和使用量范圍,要合理分配。

2.充電樁管理不規(guī)范。

相比非商業(yè)區(qū)和郊區(qū),商業(yè)區(qū)等人車密集的充電樁利用率本來應(yīng)該很高的,但是利用率卻依然低下,這都是充電樁的車位常常被燃油車侵占。到目前為止,國內(nèi)仍然沒有出臺對這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。電動汽車資源網(wǎng)從《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書———一二線調(diào)研城市篇》了解到,在白皮書的編寫調(diào)研過程中,平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中,在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共充電樁中,有41.33%的充電樁被燃油車占位,可謂是個名副其實的頑疾。

3.充電樁使用標準不統(tǒng)一。

在市場上,充電樁運營商的規(guī)模大小不一,而每一家充電樁運營商之間的使用信息往往不互通,意味著你無法在一個平臺同時共享所有充電樁的信息,這就給新能源汽車車主充電帶來了極大的不便。除了信息不互通外,充電接口標準不一也是充電樁使用率低下的原因之一,據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解,據(jù)了解,國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一,但在交流慢充的接口標準上,各個廠家之間的差異就十分明顯了。

目前我國的充電樁設(shè)施還在不斷增多,充電基礎(chǔ)建設(shè)也排在全球前列,但對于不斷增長的新能源汽車保有量來說,是遠遠不夠的,而且我們不能做一個充電市場大而不強的國家,要提升充電基礎(chǔ)建設(shè)的綜合實力,就一定要解決充電樁的雙向矛盾。