根據美國能源信息署 ( EIA )的數據,美國電動汽車和混合動力汽車銷量穩步增長,在 2024 年第三季度達到歷史最高水平。
根據 Wards Intelligence 的估計,第三季度,混合動力汽車、插電式混合動力汽車 (PHEV) 和純電動汽車 (BEV) 的總銷量占所有新輕型汽車銷量的 19.6%。這一數字高于第二季度的 19.1%,為電動汽車市場份額的增長樹立了新的標桿。
第三季度的增長主要由混合動力汽車推動。純電動汽車銷量略有下降,其在輕型汽車市場的份額從第二季度的 7.4% 下降到第三季度的 7.0%。與此同時,混合動力汽車現在占據了 10.8% 的市場份額,創歷史新高。
純電動汽車仍是豪華車領域的霸主,2024 年第三季度占豪華車銷量的 35.8%。然而,隨著更多經濟實惠的純電動汽車進入市場,純電動汽車在豪華車領域的份額正在縮小。第三季度,美國銷售的所有純電動汽車中 70.7% 為豪華車型——這是自 2017 年第二季度以來豪華車份額的最低值——而混合動力汽車中只有 10.3% 屬于豪華車型。純電動汽車的價格仍然不菲:根據 Cox Automotive 的數據,第三季度末新純電動汽車的平均交易價格為 56,351 美元,比新車的整體平均價格高出約 16%。
特斯拉仍然是純電動汽車之王,但其王冠正在下滑。特斯拉的市場份額連續第二個季度跌破 50%,降至 48.8%。Model Y和Model 3繼續成為主要銷售推動力,特斯拉也從Cyber??truck中獲益,其銷量超過了所有大型電動卡車競爭對手,包括Rivian R1S、福特 F150 Lightning和雪佛蘭 Silverado EV。
福特仍然穩坐 BEV 市場第二的位置,不過其份額從第二季度的 7.94% 下降至第三季度的 6.9%。雪佛蘭憑借新款Equinox和Blazer車型的成功,躍居第三,取代現代,占據 5.8% 的市場份額。
目前,美國銷售的大多數純電動汽車都是在本土附近生產的。根據 Wards Intelligence 的估計,第三季度,美國銷售的 78.9% 的純電動汽車是在北美生產的,其余的則來自韓國(7.3%)和德國(5.3%)等國家。
《通貨膨脹削減法案》的清潔汽車稅收抵免也影響了電動汽車的前景。要獲得資格,制造商不僅需要滿足最終組裝的國內含量要求,還需要滿足電池組件和關鍵礦物的國內含量要求。這并不像在北美制造汽車那么簡單。
不過,對于租賃汽車的要求比較寬松,這意味著許多不符合購買獎勵條件的電動汽車確實符合商業清潔汽車信貸下的租賃獎勵條件,從而為消費者提供了更多駕駛電動汽車的選擇。