這一“5000萬箱級”超級體量的達成，標志著上海國際航運中心建設躍上新臺階、踏上新征程。
當好上海國際航運中心建設主力軍
回顧上海港集裝箱的發(fā)展歷程，往昔外高橋阡陌縱橫的田野荒郊，浩浩滄海深處的洋山幽隱小島，如今已成為世界航運版圖上的耀眼坐標。從1978年拉開集裝箱運輸大幕至今，上海港集裝箱吞吐量加速邁進，不斷躍升。
1978年“平鄉(xiāng)城”輪在上海港鳴笛起航，當年僅實現(xiàn)集裝箱吞吐量7951標箱。1994年集裝箱吞吐量突破100萬標箱;1995年首次躍居全球集裝箱港口前20強;2003年集裝箱吞吐量一舉突破1000萬標箱，實現(xiàn)歷史性跨越。隨后，在2006年、2011年、2017年，集裝箱吞吐量連番跨越2000萬、3000萬、4000萬歷史雄關(guān)。而今，上海港再次奮力一跳，躍上5000萬標箱歷史新峰，并有望自2010年起連續(xù)第15年居世界首位。
倘若將這5000萬個標箱依次層層疊放，其高度相當于14600余座珠穆朗瑪峰。
面對當前全球復雜的國際經(jīng)貿(mào)形勢，上海港如何承壓前行，持續(xù)增長?
2024年，上港集團當好上海國際航運中心建設主力軍，著力提升服務國家戰(zhàn)略能級，落實“南聯(lián)北融西拓”戰(zhàn)略，深化與全球班輪公司合作，優(yōu)化航線布局，提高中轉(zhuǎn)效率，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務同比增長超2成，有望全年超700萬標箱。同時，在海關(guān)、海事、邊檢等口岸單位的大力支持下，沿海捎帶、國際集拼和上海港“9610”跨境電商等全新業(yè)務的試點推廣，也成為了集裝箱增量的新引擎。
一手攜船司，一手挽港口。上港集團持續(xù)深化區(qū)域合作，已同包括長三角16個港口在內(nèi)的22個長江沿線省市港口進行深度合作，強化了母港與腹地港航物流資源的協(xié)同效應。
同時，港口集疏運體系的不斷完善為上海港集裝箱吞吐量的增長提供強勁動能。“今年，上海港水水中轉(zhuǎn)比例預計達60%，創(chuàng)歷史新高。2019年推出的海鐵聯(lián)運服務已實現(xiàn)常態(tài)化。目前，10余條海鐵聯(lián)運天天班穩(wěn)定開行，今年運量預計突破90萬標箱，同比增長約40%，輻射腹地能力得到有效提升。”上港集團生產(chǎn)業(yè)務部副總經(jīng)理楊焱濱告訴記者。
“把上海港的‘出海口’搬到ICT服務港的‘家門口’”，這是上海港在打造綜合運輸服務格局中又一次全新探索。2020年起，上海港創(chuàng)新推出內(nèi)陸集裝箱碼頭(ICT)項目，實現(xiàn)了上海港服務能力向腹地貨物集聚點的前置，結(jié)合企業(yè)需求“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”量身定制，使物流運輸更加暢通高效、經(jīng)濟便捷。目前，上海港ICT點位越織越密，業(yè)務拓展至部分內(nèi)河碼頭，整合內(nèi)河駁船運營商10余家，形成高密度、穩(wěn)定的內(nèi)河航運服務，進一步增強了上海港腹地貨源的吸引力。
上海海事局發(fā)揮專業(yè)職能優(yōu)勢，創(chuàng)新通航管理模式和應急處置機制，探索推進在能見度不良及強風的天氣條件下大型集裝箱船舶進出洋山深水港及外高橋港水域的安全保障措施服務。修訂《長江口深水航道通航安全管理辦法》，通過合理部署應急救援力量、優(yōu)化大風浪引航作業(yè)區(qū)的使用、利用邊坡實施交會等措施，不斷提升上海港水域船舶通航效率，從源頭上杜絕重大安全風險的滋生，及時消除潛在的重大事故隱患，為水上運輸安全奠定堅實基礎。
集裝箱箱量的不斷增長，彰顯上海港世界一流航運樞紐的地位。如今，上海國際航運中心在全球航運中心城市綜合實力排名中已連續(xù)5年穩(wěn)居全球前三。目前，上海港擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年居全球首位。不僅如此，上海港洋山港區(qū)已連續(xù)兩年位列全球集裝箱港口績效指數(shù)(CPPI)榜首。
加快探索建設智慧化港口
置身上海港悠長的海岸線，港口科技成果星羅棋布，洋四、羅集等自動化碼頭24小時智慧運轉(zhuǎn)，智能重卡在東海大橋上往來馳騁，F(xiàn)5G技術(shù)助力百公里外“隔空取箱”成為現(xiàn)實……背靠長江水，面向太平洋的上海港追求的從來不只是“量”的堆積、“數(shù)”的疊加，更是“質(zhì)”的突破和樞紐能級的躍升。
時間撥回2017年，那一年上海港不僅突破集裝箱吞吐量4000萬標箱歷史大關(guān)，也迎來了洋山四期自動化碼頭的傲然問世。洋山四期的誕生，標志著中國港口行業(yè)在運營模式和技術(shù)應用上，實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革。7年來，洋山四期生產(chǎn)效率屢創(chuàng)紀錄，累計完成集裝箱吞吐量超3500萬標箱，同傳統(tǒng)碼頭相比，人員減少70%的同時綜合效率卻提高30%，且人均勞動生產(chǎn)率為傳統(tǒng)碼頭213%，成為中國綠色智慧“雙五星”自動化集裝箱碼頭的標桿，項目榮獲“上海市科學技術(shù)獎科技進步特等獎”。
橋吊林立、舟車穿梭。上海港洋山四期首席橋吊遠程操作員黃華看著眼前繁忙的情景動情地說：“洋山四期開港的第一箱是我起吊的，它對我而言就像自己的孩子，看著它出生、長大，如今羽翼豐滿。今年，洋山四期有望沖破700萬標箱歷史關(guān)口。”
以最小的空間、最少的人員，發(fā)揮更大的效能，背后的關(guān)鍵詞正是“智能化”。提及“智能化”，業(yè)內(nèi)人士首先想到的就是洋山四期的智能管控系統(tǒng)(ITOS)，2017年一經(jīng)問世就轟動業(yè)界，這也是我國首次打破國外港口軟件技術(shù)壟斷，推動我國自動化碼頭成功內(nèi)嵌“中國芯”。歷年來，這顆“中國芯”不斷升級迭代，超越自我，助力洋山四期的裝卸物流能力與效率均居全球自動化碼頭之首。目前，“洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關(guān)鍵技術(shù)研究與應用”項目成果，已在國內(nèi)外14個碼頭中得以復刻應用。
秘魯錢凱港正是其中之一。上港集團哪吒科技黨總支書記、總經(jīng)理黃桁表示：“我們在洋山四期項目中積累了大量的經(jīng)驗并運用到錢凱港，相信我們的智慧大腦ITOS通過優(yōu)化升級提效，錢凱港一期項目的能級一定會超過原定遠期150萬標箱的規(guī)劃目標。”
實踐證明，上港集團始終堅持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動力，走自主研發(fā)的道路，不僅走對了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的終點，恰恰相反，這只是起點。”黃桁說。
2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區(qū)一期工程正式開港，這是上海港繼洋山四期后向自動化碼頭領(lǐng)域的又一次全新探索。黃桁告訴記者：“創(chuàng)新永無止境，我們這次裝上的是一顆基于國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務器，性能更好的‘中國芯’(NEO-TOS)，而且可直接復制到傳統(tǒng)碼頭上。”
據(jù)悉，上海港的第三座自動化碼頭也正在緊鑼密鼓地籌建中。未來，小洋山北作業(yè)區(qū)將新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，總設計能力1160萬標箱，預計2026年可形成初期產(chǎn)能150萬標箱。
“南有ITOS，北有NEO-TOS”，這已成為上港集團在探索建設智慧化港口道路上的生動寫照。
在聚創(chuàng)新之力的同時，上港集團積極推進港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升整體運營效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集團共同打造的國際集裝箱運輸服務平臺(集運MaaS)在今年9月正式亮相，成功構(gòu)建橫跨9省40市的海鐵聯(lián)運物流信息網(wǎng)絡，有效解決了以往需要登錄不同系統(tǒng)或平臺的麻煩，提高了信息獲取效率，實現(xiàn)“一門式查詢”新服務。不僅如此，上海港生產(chǎn)智慧指揮中心、網(wǎng)上受理、集卡預約、電子設備交接單(EIR)、電子提貨單(EDO)、江海聯(lián)運、內(nèi)陸集裝箱碼頭(ICT)等多個業(yè)務平臺也成為推動無紙化、零接觸、透明可視化和便捷服務的有力載體。
為全球綠色航運走廊建設提供示范樣本
“綠水青山就是金山銀山”，2023年以來，上海港分別與洛杉磯港、漢堡港共建“綠色航運走廊”，為全球綠色航運走廊建設提供了示范樣本。
上海港羅涇集裝箱港區(qū)的投產(chǎn)就是生動的體現(xiàn)。該港區(qū)曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)，屬于高污染和低附加值碼頭，后來為響應長江大保護而停運，如今已騰籠換鳥，變成了上海港智慧、綠色碼頭的典型代表。其最具特色的是，在建設過程中巧妙利用原有廢舊材料建造新碼頭，舊結(jié)構(gòu)資源利用率達70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成為我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。
此外，上海港集裝箱碼頭已全面配備岸電設施，岸電使用率大幅提高，預計今年全年連船艘次和節(jié)電量增長將達250%和200%。同時，洋山港區(qū)打造成為全國首個高星級“綠色港區(qū)”，并逐步對碼頭大型裝卸設備進行低碳化改造。
硬實力鍛長板，軟實力補短板。對標國際最高標準、最高水平，上港集團聚焦“高水平制度型開放”，近年來，搶占清潔燃料加注新賽道，在LNG和綠色甲醇業(yè)務上實現(xiàn)競跑突圍。目前，上海港已位列保稅液化天然氣(LNG)加注港全球前三位。
上港集團能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理羅文斌介紹，截至目前，上海港已完成國際航行船舶保稅LNG加注125艘次，加注量73萬立方米。同時，LNG加注服務呈常態(tài)化趨勢，預計2024年上海港全年加注量將達45萬立方米，增長超70%。在服務范圍方面，近期有望實現(xiàn)從洋山港區(qū)向外高橋港區(qū)延伸拓展，實現(xiàn)上海港的全覆蓋。
在LNG取得常態(tài)化發(fā)展的同時，上海港綠色甲醇加注業(yè)務也邁出了歷史性一步。今年4月，上海港成功完成對大型集裝箱船綠色甲醇燃料“船—船”同步加注作業(yè)，這是我國歷史性“第一單”。
“2025年，上海港將實現(xiàn)綠色甲醇常態(tài)化加注。我們正抓緊推動基礎設施建設，包括儲罐設施的改造和擴建等。目前上海港擁有兩艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未來兩種加注船都將各增加一艘。到2030年，我們希望實現(xiàn)LNG加注能力100萬立方米，綠色甲醇加注能力100萬噸的‘雙百’目標。”羅文斌說。
下一步，上港集團將不斷加強相關(guān)港航產(chǎn)業(yè)鏈合作，加快提升高端航運服務能級、更好配置全球航運資源，打造上海港清潔能源加注中心，促進上海國際航運中心功能集聚、能級放大。
