“第三條跑道最終可能會重塑我們設計網絡的方式，”Chernoff 向與會代表表示。“大多數航空公司，尤其是像英國航空這樣的大型航空公司，通常采用軸輻式模式。但在希思羅機場，由于只有兩條跑道且無法同時用于起降，我們無法實現(xiàn)這種模式。”

他解釋說，希思羅機場的運力限制使得優(yōu)化航班連接變得困難。“大多數航空公司的航班會集中在一天中的幾個高峰時段，但在希思羅機場，我們不得不全天不間斷地運營，飛機不停地進出。這讓我們難以建立高效的連接。”

Chernoff 強調，第三條跑道的建成將使英國航空能夠重新規(guī)劃其網絡和時刻表。“倫敦本身是一個龐大的點對點市場，因此我們不太依賴從其他歐洲地點獲取中轉客源。但如果有了更多運力，我們可以更好地安排航班的到達和離開時間，從而改善連接并擴展我們的網絡。”

他還提到，希思羅機場當前的基礎設施限制了航班的靈活性。“我們必須將整個航班時刻表納入現(xiàn)有的起降時段中，希思羅機場沒有額外的航班時刻可供使用。”

今年 1 月，英國政府批準了第三條跑道的計劃，并宣布將在夏季之前向機場征求提案。盡管該項目被視為未來增長的關鍵，但由于政治爭議、當地居民反對和環(huán)境問題，進展一度停滯數十年。

英航母公司國際航空集團(IAG)首席執(zhí)行官 Luis Gallego 對此表示有條件支持，但強調在公司完全支持該項目之前，必須對機場的監(jiān)管框架進行重大調整。

對 Neil Chernoff 的完整采訪可在本周的《Aviation Week》播客節(jié)目“Window Seat”中收聽。