加州空氣資源委員會(CARB)宣布該州的一個重要里程碑：自2004年排放量達到峰值以來，加州的溫室氣體(GHG)污染首次降至1990年水平以下 - 這一成就大致相當于耗資1200萬輛汽車離開公路或每年節(jié)省60億加侖汽油。

根據(jù)2006年通過的AB32，加州必須在2020年之前將排放量減少到1990年的水平(4.31億公噸)，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了。根據(jù)CARB的數(shù)據(jù)，新發(fā)布的2016年溫室氣體排放清單顯示，2016年加利福尼亞州排放了4.29億噸氣候污染物 - 比2015年減少了1200萬公噸，即3%。

“加利福尼亞州設定了全國最嚴格的排放目標，跟蹤進度并取得了成果，”加利福尼亞州州長杰里布朗說。“下一步是加利福尼亞州到2030年將排放量降至1990年以下水平 - 這是一個英雄而雄心勃勃的目標。”

“在加利福尼亞州，我們看到了氣候變化對我們的影響，但我們遏制其最嚴重影響的努力正在按計劃進行。我們有能力應對2030年目標的挑戰(zhàn)，“CARB主席Mary D. Nichols說。“這對于加利福尼亞人的健康，國家的環(huán)境和經(jīng)濟來說都是一個好消息，即使我們面對的是我們的國家領導層未能應對氣候變化。”

此外，2016年簽署的SB32要求國家比AB32更進一步，到2030年減排比1990年水平低40%。

CARB表示，該州的年度排放清單有助于保持國家對實現(xiàn)減排目標的責任。新發(fā)布的庫存摘要如下：

自2004年達到峰值以來，全州碳污染下降了13%; 同時，經(jīng)濟增長了26%。

人均排放量仍然是該國最低的。它們從2001年的每人14公噸(約等于駕駛34,000英里)的峰值下降了23%，到2016年的人均10.8公噸(大致相當于駕駛26,000英里)。這大約是全國平均水平的一半。

2015年至2016年間，碳污染減少了3% - 大致相當于減少了240萬輛汽車或節(jié)省了15億加侖的汽油和柴油燃料。

加州經(jīng)濟的“碳強度” - 每100萬美元的國家生產(chǎn)總值排放的碳污染量 - 自2001年的峰值以來下降了38%，現(xiàn)在是全國平均水平的一半。

加利福尼亞現(xiàn)在的產(chǎn)品和服務產(chǎn)量是全國其他地區(qū)溫室氣體排放總量的兩倍。

發(fā)電量在各部門中下降幅度最大。該行業(yè)的排放量在2016年下降了18%，這反映了由于該州的可再生能源組合標準和相應的天然氣發(fā)電量下降，可再生能源(如太陽能，風能和地熱能)的持續(xù)增長。各種形式的太陽能發(fā)電，包括屋頂發(fā)電，增長了33%，而天然氣下降超過15%。

CARB表示，由于限額與交易計劃產(chǎn)生的碳價格信號 - 使化石燃料發(fā)電更加昂貴 - 更清潔，州外電力越來越多地取代煤炭等燃料。這包括更多來自國外的水力發(fā)電進口，由于整個西海岸降雨充沛，2016年增長了近39%。

“根據(jù)天氣和其他因素，排放量可能每年都有所不同，”CARB執(zhí)行官Richard Corey說。“但是，這份清單表明，我們的政策正在努力激勵無GHG的能源，并確保該州在2020年及以后實現(xiàn)其氣候目標。”

CARB指出，由于燃料消耗增加，運輸部門是該州最大的溫室氣體排放源，2016年排放量增加了2%。但該州還看到汽車和卡車使用了創(chuàng)紀錄數(shù)量的生物燃料 - 總共15億加侖 - 這是該州低碳燃料標準的結果。該機構稱，這些低碳替代燃料主要由生物柴油，可再生柴油和乙醇組成，與進入大氣層時相比，如果使用常規(guī)化石燃料，將會避免1400萬公噸二氧化碳進入大氣層。

工業(yè)部門的排放 - 包括煉油廠，石油和天然氣開采，水泥廠和其他固定污染源 - 比2015年的水平下降了2%，盡管煉油廠的排放略有增加。

CARB解釋說，數(shù)據(jù)來自2016年，因為驗證和驗證限額與交易計劃下所有設施所需排放報告的過程需要一年多的時間，其他數(shù)據(jù)經(jīng)過其他政府機構的嚴格審查。