雙積分辦法落地、新能源新補(bǔ)貼政策啟動、氫燃料被激活，新能源汽車業(yè)中的新動態(tài)可謂層出不窮，對汽車企業(yè)來說，跟著政策方向走是一種必然的選擇，但同時，市場也有自己的選擇和規(guī)律，哪條路徑是符合未來趨勢是市場選擇的結(jié)果。7月14日，禾顏閱車工作室與交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會主辦的“中國新能源汽車路線圖會轉(zhuǎn)向嗎?”沙龍活動，邀請了專家學(xué)者及新能源產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人士就中國新能源產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀及新能源未來發(fā)展趨勢做深層次的分析和探討。專家呼吁，新能源汽車技術(shù)路徑應(yīng)該多元化。
技術(shù)路線一個都不能少?
雖然關(guān)于石油資源是否是可再生資源目前依然爭論不休，但世界各國禁售燃油車的確已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時。中國主推電動汽車的國家戰(zhàn)略也未曾改變。
“新能源和傳統(tǒng)燃油的切換不會一蹴而就，一定是循序漸進(jìn)的過程。”吉利汽車研究院院長胡崢楠認(rèn)為，未來十年一定是燃油汽車和新能源汽車長期共存的階段，企業(yè)的技術(shù)路線也是基于這樣的判斷來做。
“我們不知道哪項(xiàng)技術(shù)會真正走到最后，在現(xiàn)階段，所有的技術(shù)路線都要并存、都要研究。”針對新能源技術(shù)路線的爭議，胡崢楠給出了吉利汽車的答案。他表示，對于吉利來說，包括燃料電池、油電混合、替代燃料和純電動都要做，都要有積累。在燃料電池方面，現(xiàn)在真正是可以進(jìn)入的時間了，之前無論是從產(chǎn)業(yè)鏈，還是從技術(shù)程度，還是性能指標(biāo)都不是一個合適的時間，但是今天是一個合適的時間了。
“技術(shù)路線太多，實(shí)際上我們看不清楚哪條路是真正的路，任何的投資可能都帶有一定風(fēng)險(xiǎn)。”胡崢楠認(rèn)為，研發(fā)需要與新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)行同步升級，很多時候企業(yè)產(chǎn)業(yè)的投資一旦投入進(jìn)去就是巨額的。
寧德時代電動車產(chǎn)品線總經(jīng)理兼總裁助理胡國亮則認(rèn)為，像吉利這樣的選擇，實(shí)際上是一個廣撒網(wǎng)的方式，因?yàn)椴恢滥姆N路線會最后勝出。但是市場最后會做出選擇，而市場的選擇不會以技術(shù)研發(fā)人員的意志為轉(zhuǎn)移。
“從頂層設(shè)計(jì)上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家的能源戰(zhàn)略相契合。汽車企業(yè)具有充分主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國國情，多元替代。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在曾在第二屆中國汽車品牌論壇上表示，現(xiàn)在國家能源戰(zhàn)略很明確，多元化仍然是國家能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)，如果大家認(rèn)為新能源就是電動化，這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。
48V技術(shù)是個現(xiàn)實(shí)路徑
“總體來說，48V技術(shù)在節(jié)能方面可以達(dá)到20%的提升效果。” 上海交通大學(xué)汽車工程研究院博士、博導(dǎo)、副教授吳曉東說：“48V系統(tǒng)在新能源汽車上節(jié)能成本方面，啟停技術(shù)，可節(jié)省4%—5%;再進(jìn)階啟停技術(shù)，可節(jié)能1%—1.5%，能量回收+加速輔助方面可節(jié)能5%，純電動行駛節(jié)能可以達(dá)到4%。”吳曉東認(rèn)為，48V這個方案本身更符合尤其是中國用戶對成本更敏感的市場需要，這正是為什么說48V是一個很重要的技術(shù)路線的原因。
“今年吉利的48V系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)全面推向市場，全系車型標(biāo)配48V系統(tǒng)，目前可以實(shí)現(xiàn)油耗降低15%。”胡崢楠表示，標(biāo)配在加速性包括加速響應(yīng)方面都有大幅的提升作用，成本也較為可靠，基本可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用買燃油車的價(jià)錢買節(jié)能汽車。
“吉利目前已經(jīng)在研化第二代48V，把48V深度集成到電動領(lǐng)域去。”胡崢楠說，第二代的目標(biāo)是節(jié)油率達(dá)到25%，同時第二代會包含48V電動燃燒機(jī)和48V電渦輪，以及48V的油泵，整個動力總成深入48V化。第三代就是底盤的深度48V化。他表示，吉利會在2020年推出動力總成深度48V化的產(chǎn)品。
“江淮在利用48V混動技術(shù)能方面做了一些探索和實(shí)踐，在國內(nèi)首款上市混合動力MPV瑞風(fēng)M4上，節(jié)油達(dá)到28%，加速時間縮短了14%。”此前，6月在上海安亭舉辦第四屆“中國心”發(fā)動機(jī)技術(shù)趨勢研討會上，江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長張應(yīng)兵曾表示，江淮48V系統(tǒng)，從2018年初開始小批量投放市場以來，從客戶反饋端收集信息顯示，用戶對48V的動力、NVH、起停系統(tǒng)、油耗等均比較認(rèn)同，部分功能遠(yuǎn)超用戶預(yù)期。
吳曉東認(rèn)為，48V系統(tǒng)是當(dāng)下最容易接受的節(jié)能方案。在滿足用戶對成本敏感方面的考量方面，當(dāng)下還是要依靠最基礎(chǔ)的方案，未來會朝著更好更節(jié)能環(huán)保的方向前進(jìn)。
做混合動力是站在未來看今天
“基于油電混動的混合動力技術(shù)一定是一個方向。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心教授許思傳認(rèn)為，新能源化是汽車行業(yè)長期耕耘的必經(jīng)之路，電池、燃料電池，成本是很高的，這樣的成本用戶沒辦法接受。在邁向目標(biāo)的過程中，我們一定是多路徑并存，一定是循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)整個技術(shù)目標(biāo)。
油電混合技術(shù)是未來向“新能源技術(shù)”過度的根基。油電混合技術(shù)這一重要環(huán)節(jié)不是輕易可以跳過的，不管是未來的氫燃料電池車也好、可控核聚變車也好，都需要油電混動技術(shù)支持。
“豐田的經(jīng)驗(yàn)值得大家關(guān)注。豐田踏踏實(shí)實(shí)做新能源已經(jīng)不是一天兩天了，尤其是混合動力車方面，他們2011年在中國推混合動力車，首先推國產(chǎn)化，通過將近五年時間的研發(fā)，并提出了混合動力車的價(jià)格和傳統(tǒng)汽車同價(jià)策略。資深汽車專家媒體人、禾顏閱車工作室合伙人顏光明認(rèn)為，實(shí)際上我們知道混合動力車不賺錢，虧本，但豐田這樣的做法是有戰(zhàn)略眼光的，是站在未來看今天。“現(xiàn)在日本走進(jìn)了混動時代，這是一個發(fā)展趨勢，一步登天不太可能，腳踏實(shí)地才有未來。”
“靠什么取勝?最后還是靠技術(shù)。”胡崢楠認(rèn)為，推行一項(xiàng)新技術(shù)，其實(shí)在歐洲要面臨很大阻礙，必須要在研發(fā)層面確保這個技術(shù)完全沒有任何問題才可以上市。比如，之前在中國已經(jīng)隨處遍地應(yīng)用語音喚醒技術(shù)時，寶馬就還在用按鍵。當(dāng)時寶馬認(rèn)為語音喚醒技術(shù)會出現(xiàn)誤喚醒，但按鍵不會誤觸發(fā)。“新技術(shù)一定靠大量的樣本來驗(yàn)證才能做成熟，如果一直在實(shí)驗(yàn)室里面看這個技術(shù)，其實(shí)永遠(yuǎn)不會成熟，一定要通過真正的樣本，可能要超過十萬的樣本量，包括做很多的環(huán)境復(fù)雜性驗(yàn)證，誰先量產(chǎn)，誰就有機(jī)會成為未來的贏家。”
“路線問題、方向問題都是市場決定的。”顏光明認(rèn)為，做新能源汽車，要站在明天看今天，站在未來看今天，要做準(zhǔn)備。現(xiàn)在很多新能源汽車都不是為消費(fèi)市場服務(wù)的。工業(yè)化解決的是衣食住行的問題，而文化問題也不可小視。
