除了上述兩大類型外，還有哪些能源被作為了新能源汽車的動(dòng)力來源呢?今天EV知道就來盤點(diǎn)一下出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的“奇葩”動(dòng)力能源。
核動(dòng)力汽車
相信很多人看到這個(gè)小標(biāo)題，一定會(huì)反問“核”?沒錯(cuò)，就是你知道的那個(gè)導(dǎo)彈的核。一般我們聽到“核”這個(gè)詞的時(shí)候，往往是核導(dǎo)彈、核電站等，因?yàn)槠淠芰棵芏认啾绕胀ɑ剂弦叱鰩装俦叮约霸诃h(huán)境污染方面其危害較小，因此也成為部分汽車品牌研發(fā)新能源汽車的首選。
EV知道通過查閱資料獲悉，以核能作為動(dòng)力的汽車并不在少數(shù)，以奧迪和福特為主。它們長什么樣呢?與普通能源汽車相比，其優(yōu)勢(shì)又在哪?
奧迪：
據(jù)了解，奧迪早在2016年就亮相了一款核動(dòng)力概念車型，該車型是由俄羅斯設(shè)計(jì)師Grigory Gorin為其打造的，并在車內(nèi)部搭載了核聚變反應(yīng)堆、電池、電動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)和先進(jìn)的電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
據(jù)介紹，該款核動(dòng)力概念車只需更換一次燃料便可駕駛5年。另外，由于其動(dòng)力系統(tǒng)是獨(dú)立的一部分，導(dǎo)致包括座椅、副儀表盤在內(nèi)的其他部件的安裝較為困難，因此，上述俄羅斯設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一套叫做“Solid Cage”的獨(dú)立底盤，可以3D打印出來也可以獨(dú)立拆卸。
對(duì)于奧迪這款核動(dòng)力概念車型，有業(yè)內(nèi)人士稱，該車的亮相標(biāo)志著世界上真正意義上的核動(dòng)力汽車誕生了。
福特：
與奧迪相比，福特在核動(dòng)力汽車的研發(fā)領(lǐng)域可以稱為核動(dòng)力理念的先驅(qū)者了。早在1957年，福特就推出了一款史無前例的核動(dòng)力概念車Nucleon。
有資料顯示，福特的這款核動(dòng)力概念車中搭載的核反應(yīng)堆位于車后輪之間，并通過鈾元素引發(fā)核裂變，進(jìn)而產(chǎn)生出的能源能把水變成高壓蒸汽，再推動(dòng)渦輪葉片驅(qū)動(dòng)汽車。
隨后，蒸氣會(huì)在冷卻之后再次返回核反應(yīng)堆里面加熱，以此達(dá)到一個(gè)發(fā)功的循環(huán)。只要核燃料沒用完，就會(huì)一直產(chǎn)生動(dòng)力，汽車所用核燃料可以在 “加鈾站”得到補(bǔ)充。
EV知道了解到，Nucleon的續(xù)航里程是8000公里，相當(dāng)于加一次鈾，行駛一年是沒有問題的。但可惜的是，該款概念車被政府“不能夠讓路邊出現(xiàn)行走的原子彈”為由拒絕了其許可證申請(qǐng)。
凱迪拉克：
去年，凱迪拉克的““WTF”概念車型被推出，據(jù)了解，其名稱是釷燃料的簡稱，其兩個(gè)后輪之間有一個(gè)微型鈾元素核反應(yīng)堆，能夠把水變成高壓蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。
由于核能的優(yōu)越性，一輛加滿“鈾”的WTF可以一次性行使8000公里，這也意味著，在燃料充足的情況下，該車可以從中國的最南端到最北端，之后還可以掉頭再行駛?cè)种穆烦獭?/p>
總結(jié)：
在EV知道看來，核動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)比較明顯，其能量十分充足，但是由于核能具有很強(qiáng)的輻射性，所以在后期處理的時(shí)候會(huì)成為一個(gè)很大的問題。另外，核能在人們心中還是有很強(qiáng)的恐懼感的，即使核動(dòng)力汽車生產(chǎn)出來了，我想應(yīng)該也不會(huì)有太多人購買吧?
風(fēng)能動(dòng)力
風(fēng)是人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷囊环N可再生資源，尤其在西北地區(qū)，風(fēng)能資源尤為突出，這也就促使了風(fēng)能發(fā)電的產(chǎn)生，但是風(fēng)能汽車卻鮮有耳聞。
在今年北京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為G-Code的緊湊型四座跨界SUV概念車，從審美上來看，更符合合亞洲人的眼光，特別是追求Modern生活的亞洲年輕人一族。另外，與其他車型相比，該車顯得更加小巧靈活。
據(jù)介紹，G-Code選擇隱藏式A柱設(shè)計(jì)，一整塊環(huán)繞車身前部，180度廣角盡收眼底，在駕駛時(shí)有一種開游艇的感覺。
最能體現(xiàn)其對(duì)美的認(rèn)知和追求的是全新的進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，具體來看，在進(jìn)氣格柵周圍，G-Code選擇一體化顯示屏來整合搭配。當(dāng)車輛處于靜止、純電動(dòng)模式或者混合動(dòng)力模式時(shí)，進(jìn)氣柵欄分別會(huì)呈現(xiàn)出飽含動(dòng)感氣息的藍(lán)色、紫色和紅色。
在動(dòng)力方面，G-Code采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與現(xiàn)有的插電式混合輸出能量不同的是，該車選擇電動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(氫氣)進(jìn)行混合搭配。換言之，這款小車是一款不用汽油，依然可以獲得強(qiáng)勁動(dòng)力的汽車。
值得注意的是，G-Code覆蓋了一層Multi-voltaic的特殊材料，可以通過太陽能和風(fēng)能來充電，源源不停地為車輛供電。
總結(jié)：
相比核動(dòng)力汽車的研發(fā)，筆者認(rèn)為，以風(fēng)能作為燃料的新能源汽車更容易變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其運(yùn)用自然界中的可再生資源更有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，但是由于目前與氫燃料相關(guān)的技術(shù)和補(bǔ)充還有待提升，因此，只能對(duì)奔馳這款風(fēng)能動(dòng)力汽車報(bào)以期待的態(tài)度。
太陽能動(dòng)力
與風(fēng)能一樣，太陽能也是我們最常見的一種可再生資源，其在日常生活中的運(yùn)用也較為廣泛，例如太陽能熱水器、太陽能電池板等，其在汽車領(lǐng)域也是備受矚目。
Sono Motors：
德國Sono Motors汽車制造商是目前較早推出太陽能汽車的一家公司，其旗下Sion車型也已進(jìn)入到預(yù)售階段，據(jù)了解，該車將在2019年投放歐洲市場(chǎng)。
資料顯示，Sion從車身到車尾一共覆蓋了330片單晶硅太陽能電池板，不僅如此，太陽能電池上面還涂有一層8毫米厚的聚碳酸酯。這樣可以起到抗震、防風(fēng)雨以及輕量化的作用。定位為城市代步車的Sion車身只有4米，這與其他品牌的車型相差不大。
但令人尷尬的是如果單純使用太陽能，Sion充電一個(gè)白天之后的續(xù)航里程僅僅只有29公里，這顯然不可能滿足日常的代步需求。因此，Sono公司為Sion太陽能汽車補(bǔ)充安裝了一個(gè)30kWh的電池組，這讓它可以像普通電動(dòng)汽車一樣進(jìn)行充電，提高續(xù)航里程至250公里。
為解決上述續(xù)航里程問題，Sion太陽能汽車實(shí)施太陽能電池組與車輛是分開銷售的，用戶可以選擇月租或者以約合人民幣3.2萬元的售價(jià)一次性購買。
漢能汽車：
日前，漢能汽車旗下東漢新能源汽車與法國博洛雷集團(tuán)下屬Bluecar公司在北京舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，意在共同設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)太陽能電動(dòng)汽車。
據(jù)介紹，漢能自2009年進(jìn)軍薄膜太陽能領(lǐng)域開始，就通過一系列精準(zhǔn)的海外并購，快速確立了在行業(yè)內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并先后與奧迪、北汽、一汽合作研發(fā)應(yīng)用于多款車型的薄膜太陽能車頂。
除此之外，漢能汽車在薄膜太陽能領(lǐng)域曾保持了包含銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)兩條主流技術(shù)路線等在內(nèi)的四項(xiàng)世界紀(jì)錄，累計(jì)申請(qǐng)薄膜太陽能專利已超過5000項(xiàng)。
而法國博洛雷集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車制造公司Bluecar使用由博洛雷子公司Blue Solutions制造的鋰金屬聚合物固態(tài)電池(LMP®)，在歐洲、新加坡和美國主要從事開發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營電動(dòng)汽車等業(yè)務(wù)。
由此可見，雙方聯(lián)手制造太陽能汽車的可能性或許成為現(xiàn)實(shí)，在一定程度上來講，若其太陽能汽車制造出來以后，也許會(huì)突破新能源汽車在新領(lǐng)域的界限。
總結(jié)：
在EV知道看來，太陽能汽車的制造能夠充分利用自然界的可再生能源，最大限度的達(dá)到了環(huán)保的目標(biāo)，但是，其也有一定的弊端，例如車身覆蓋的太陽能電池板在經(jīng)歷了太陽暴曬后，車內(nèi)溫度將會(huì)達(dá)到多少度?遇到雨季，尤其是南方梅雨季節(jié)是，半個(gè)月或者一個(gè)月沒有太陽時(shí)，其能源補(bǔ)給來自哪里?
