根據印度發布的一項“國家儲能任務”(NESM)文件草案，電池生產將成為印度的一個巨大經濟機遇，該文件對印度如何在供應鏈中獲取價值，并加速采用可再生能源進行了概述。

印度新能源和可再生能源部(MNRE)日前發表聲明，發布一項關于擴大國內電動汽車制造業發展潛力的聯合報告。這份長達36頁的報告由印度政府智庫國家轉型委員會(NITI Aayog)和美國智庫落基山研究所(RMI)聯合撰寫，并提出了三個不同階段的關鍵政策建議。

印度制造商ACME公司生產的鋰電池組

盡管印度政府新能源和可再生能源部(MNRE)聲明將儲能稱為“印度能源基礎設施中最重要和最關鍵的組成部分”，但其任務本身是推動印度成為儲能領域領導者的目標，并專注于電動汽車電池的制造。“國家儲能任務”(NESM)的草案還建議采取激勵措施和其他加速市場發展的方式，例如為制造商提供稅收優惠和土地補助，以及簡化許可證制度等舉措。

印度制定了2030年實現100%電動汽車的銷售目標，印度政府智庫國家轉型委員會(NITI Aayog)和美國智庫落基山研究所(RMI)表示這是一項雄心勃勃且可實現的計劃，因為這將獲得印度政府部門支持和財團的積極參與。事實上，該報告的作者提出不但需要實現全電動汽車的目標，還要滿足固定式儲能市場的電池需求。

今年3月，印度電力部長RK Singh主持一個主要由電池儲能制造商參加的會議，呼吁他們在印度設立電池生產工廠，并表示“印度制造”政策支持此類努力。

不久前印度電池行業獲得了一次激勵機會，適用于鋰離子電池的商品和服務稅(適用于印度經濟的所有部門)的稅率削減了10%。

三個階段的建議

印度“國家儲能任務”(NESM)草案文件承認印度在電池常用材料方面缺乏重要的自然資源。由于專注于移動性電池開發，報告中主要討論的是鎳錳鈷電池，因為這些是電動汽車中最常用的儲能產品。

(1)第一階段

該草案指出，在短期內，印度制造業可以或應該專注于使用來自競爭廠商的進口電池在國內生產組裝電池組。因此，印度首先應該鼓勵對電池生產和組裝的投資，同時還要調查電池生產商是否存在這種電池制造技術和手段。

印度相關行業部門應該通過合作伙伴關系和利益相關方聯盟聯合開展研究，集中投資，開發更好的電池技術，以及電池的回收利用。還應成立一個財團，幫助政府、官員和其他利益相關者了解標準化、回收以及未來如何發展。

(2)第二階段

在第二階段，上述財團進行的電池組研究將為印度實施國內電池制造戰略的決策提供信息。預計參與者還將為整個制造業價值鏈制定最佳實踐計劃，包括在適當的情況下對新型電池產品進行投資和回收。其電池制造聯盟還將整合其供應鏈，以滿足其未來計劃。

(3)第三階段

第三階段將把各個利益相關者聚集在一起，以協調新型電池的推廣和使用，作為該國能源基礎設施的一部分。電池制造基礎設施也將“快速擴展”。該報告以特斯拉公司2010年至2016年間電池制造成本降低近80%為例，因為其Gigafactory電池工廠項目在宣布建設之后很快開始部署和生產。

“印度企業必須仔細考慮如何進入這個市場，電池制造聯盟主要任務是建立一個合作的發展戰略。”草案文件說。“電池制造聯盟的部分目標是將印度電池制造業與單一戰略結合起來，通過大規模制造和共享開發來降低成本，降低電池制造投資的風險，并利用市場調查提醒研發團隊防范由于電池生產的問題而擱淺資產。”

印度部署新能源和可再生能源有各種驅動因素，其中包括改善農村人口的能源供應和支持國內產業。印度“國家儲能任務”(NESM)草案強調了電池投資的一個明顯優勢，即“購買的每一塊電池都將在未來減少石油的進口，改善未來幾年的貿易平衡，并減少上漲的石油價格對印度的沖擊風險”。

印度鋰金屬儲量的缺乏并不被認為是電池生產一個主要的障礙。報告指出，即使到2030年，只有約0.7%的全球鋰金屬儲備用于滿足不斷增長的電動車電池需求。