隨著混合動力銷售下滑，加州的電動汽車銷量增長至6.2%2 美國最大的國家汽車市場的電動汽車銷量正在上升。

2014年上半年，加利福尼亞新的電動汽車注冊量占總市場份額的6.2%，高于2017年的4.8%和2016年的3.6%。

本月由加利福尼亞新車經銷商協(xié)會公布的注冊數據代表了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)的總和。2014年兩種電動汽車的銷量并駕齊驅，但最近幾年全電動汽車已經領先。

截至今年6月，純電動汽車占據了3.3%的市場份額，而PHEV則占2.9%。

電動汽車充電基礎設施發(fā)展：全球市場規(guī)模和預測立即獲取報告>加利福尼亞州的新電池電動汽車銷售目前正在接近傳統(tǒng)混合動力汽車的銷售，傳統(tǒng)混合動力汽車已經上市更長時間并受益于更多的消費者意識。雖然這是汽車電氣化增加趨勢的積極發(fā)展，但它也可能指向潛在的市場問題。

傳統(tǒng)的混合動力車在2018年上半年占據了4%的市場份額，這標志著與往年相比有所下降。去年，加利福尼亞新的混合動力汽車注冊占市場份額的4.6%。2014年，混合動力車占據了6.3%的市場份額。

隨著插電式汽車銷量的增加，混合動力車的銷量下降。對于市場觀察者來說，這提出了一個很大的問題：電動汽車是否會產生新的需求，或者只會蠶食混合動力車的銷售?

答案是：“兩者兼而有之”，正如彭博新能源財經高級運輸部負責人科林麥克拉徹 發(fā)推文。加利福尼亞整體清潔汽車市場份額正在增長，但隨著“PHEV正在吃普通混合動力車”，它的增長緩慢，他說。

根據Calstart總裁兼首席執(zhí)行官John Boesel的說法，Calstart是一家致力于擴大清潔運輸行業(yè)的成員支持組織，它有一個共用的插電式汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車消費群，以及一種明確的改變方式。

“鑒于目前可用的型號數量有限，插件的混合市場將會有一些蠶食，”他說。“我認為隨著我們開始看到插電式汽車技術進入其他型號，然后我認為我們將開始看到市場擴大一點。”

人們常說，更多的車型將推動電動汽車的銷售，而歷史證明這一點已經證明是正確的。Boesel表示，未來的關鍵是新的電動汽車模型如果要打破早期采用者群體的需求，就必須與更廣泛的汽車行業(yè)趨勢保持一致。具體而言，需要更多的電動卡車，跨界車和SUV。

“我認為這非常關鍵，”他說。“如果你看看今天的新車銷量，轎車約為30%。[...]在過去的四到五年里，皮卡和SUV確實發(fā)生了變化。所以我認為關鍵是我們必須開始在70%的市場中看到插件選項。“

加州新車經銷商協(xié)會發(fā)布了IHS Markit收集的數據，去年新的輕型卡車銷量超過該州的新車銷量。今年，盡管天然氣價格居高不下，但這一差距仍在擴大。

幸運的是，大型EV車型將從各種品牌上市，包括福特，寶馬，現(xiàn)代，大眾和吉利。

電動卡車和SUV銷量可能會在高端市場首先出現(xiàn)，消費者可以在這里吸收更高的價格。持續(xù)的成本下降最終將使更多的買家能夠獲得該技術。

“我對沃爾沃這樣的公司印象非常深刻，該公司表示所有[其]汽車都會有一些電氣化的元素，從輕度混合動力，從傳統(tǒng)混合動力車到全電動車型，”Boesel說。“我認為這確實是未來，我認為政府規(guī)則應該遵循這一標準。”

Boesel承認特朗普政府努力平息聯(lián)邦汽車燃油經濟性標準并威脅撤銷加州豁免以制定更激進的法規(guī)，但表示他相信金州至少可以加速電動汽車的采用，無論聯(lián)邦政府如何政策變化。

他說：“我們認為撤銷豁免沒有法律依據，因此我們不希望撤銷豁免。” 如果是這樣，還有其他方法可以實現(xiàn)同一目標，他補充道。例如，加利福尼亞州可能會對耗油量大的企業(yè)征收更高的注冊費，并進一步激勵插件。

目前，加利福尼亞正在制定2026年及以后的新燃油經濟性規(guī)則，目標是在2020年6月之前制定這些新標準。沃爾沃承諾未來只提供電動車平臺是加州監(jiān)管機構正在尋找的一種方法密切關注，Boesel說。

他說：“我認為沃爾沃在這里已經取得了成功，并設定了一個標準，我認為所有其他人都必須遵循這一標準。”

與去年同期相比，今年上半年沃爾沃在加利福尼亞的品牌注冊量增幅第二。唯一一家看到更大漲幅的公司是特斯拉。