中國正在尋求增加其儲能市場和項目,因為它增加了可再生能源產能。去年年底,中國政府發布了統一的全國政策,以推動一直落后于其他國家的儲能行業,盡管中國正在引領全球可再生能源投資。
根據中國儲能聯盟的數據,由于中央政府的政策推動以及一些區域儲存政策,中國在2018年上半年的電池存儲容量與2017年底的電池存儲容量相當。 (CNESA)。
1月至6月,江蘇,河南,青海和廣東省宣布了各種規模和產能的新能源儲存項目。這些項目 - 包括計劃中,在建或已投入運營 - 總計340.5兆瓦。這幾乎與去年年底運營的整個中國產能相同--389.4兆瓦。
中國聯盟表示,今年到目前為止,新的運營能力已經比2017年整個新增產能增加了281%。
“如果這個新產能全部按計劃開始運營,中國國內能源存儲市場的增長將使2018年成為該行業最重要的年份之一,”CNESA表示。
增長看起來令人印象深刻,但與中國的人口,地域和可再生能源裝置相比,340.5兆瓦不是那么大的數字,也不包括電動汽車的存儲技術,其中中國在2017年建造了40吉瓦時的電池,石英報道。
在能源存儲方面,中國并不是一個大型的市場參與者和開發商,但根據GTM Research關于全球存儲部署的報告,在五年內,除了美國之外,中國幾乎可以超越所有人。
GTM Research能源存儲總監Ravi Manghani說:“中國沒有更快地采用存儲,這有點令人驚訝,因為它擁有成為主要存儲市場的所有合適成分。”
去年,美國在能源容量方面處于領先地位,部署了431兆瓦時(MWh)。GTM Research表示,澳大利亞是2017年電力容量部署的領導者,在能源存儲指標方面排名第二,其次是德國,中國和日本。根據報告中的預測,到2022年,中國將使澳大利亞從第二位上升。中國擁有供應鏈,可顯著提升其電池存儲量。GTM Research估計,到2022年,美國將保持領先地位,并將安裝累計的電力和能源容量,比中國高出兩倍。
GTM分析師表示,中國還在擴大電動汽車和電動公交車的電池制造基地,這可用于電網規模應用。
在電動汽車制造和電動車銷售方面,中國是全球領導者。根據彭博NEF的一份報告,中國有39家工廠組裝電動汽車,另外還有8家計劃。中國運營的電動汽車工廠數量超過了北美,歐洲和日本的運營電動汽車工廠總數,共計27家。
國際能源署(IEA)在今年早些時候的2018年全球電動車展望中表示,2017年,全球銷售的電動汽車超過100萬輛 - 創下新紀錄 - 其中一半以上銷售在中國。
在其2018年電動車展望報告中,Bloomberg NEF預測全球電動汽車銷量將從去年創紀錄的110萬輛增加到2025年的1,100萬輛,然后到2030年達到3000萬輛,因為它們比內燃機制造成本更低(ICE) ) 汽車。
“中國將引領這一轉型,2025年全球電動汽車市場的銷售額將近50%,”Bloomberg NEF表示。