使用麻風樹生物燃料的航空公司SpiceJet的飛機模型自2009年12月，印度政府成立了本國的節目制作和生物柴油的消費量確定麻風樹(也稱為齒輪或麻風樹)為最佳油籽生產這種生物燃料，并實現2017年混合使用20%的柴油發動機。

現在他已經取得了飛躍得益于飛機發動機到印度航空公司SpiceJet航空公司，該公司上周報告了生物燃料在該國成功地完成了首次飛行。平面龐巴迪Q400覆蓋德拉敦和德里之間的路徑與傳統的燃料的75%，從麻風樹生物煤油的25%。

根據航空公司本身的說法，混合物將航班的碳足跡減少了15%。他們還解釋說“這種燃料是由CSIR-印度石油協會(IIP)開發的，這是一個組成科學和工業研究委員會的實驗室”。他們補充說“它已被美國標準測試方法(ASTM)認可。

在每次飛行中達到50%的麻風樹

阿賈伊·辛格，SpiceJet航空公司的總裁兼首席執行官，說 ： “這種燃料有潛力在每個航班和機票價格的50%下降到減少對傳統燃料的依賴航空。” 辛格回憶說，“印度航空市場是全球增長最快的今天這是我們的責任 ，以使用清潔和可持續發展的技術發展。”

然而，在印度一些分析人士懷疑，在當前系統和麻風樹生物柴油生產與這個國家對生物燃料的需求所覆蓋。最近在他的門戶網站DownToEarth的博客中說明了這一點Samar Lahiry，哈里亞納邦環境管理協會(HEMS)公司前執行董事，專注于印度的可持續工業發展。

麻風樹

Lahiry 的局限性回憶說，在汽車中使用20%麻風樹生物柴油混合物達到2017年并未實現。“由于種子嚴重短缺 - 他指出 - 幾家生物柴油廠改變了他們的業務，采用多種原材料技術，如用過的食用油，動物脂肪和進口的植物油。”

該公司exresponsable HEMS指出，“生物柴油項目已成為不可行的，由于到如麻風樹的種子產量差限制(雖然品種改良，開發)，荒地的有限通過培育和種植和維護成本高。“

Lahiry得出結論認為，要解決這個問題“是開展重要的研究工作，開發第二，第三代的原材料，從而解決生物能源的未來需求至關重要的國家”。

改善作物以改善環境績效

關于此類生物柴油與麻風樹的環境行為，2012年來自印度和瑞士科研機構的研究人員發表了一項研究，分析了它們與化石柴油相比的整個價值鏈，并遵循了生命周期評估程序ISO 14040/44。

該研究表明，盡管酸化，生態毒性，富營養化和水消耗等影響有所增加，但它降低了全球變暖的可能性和對不可再生能源的需求。“減少環境影響的關鍵是在種植過程中有效利用資源(特別是礦物肥料)以及種植園地的最佳選擇，”研究人員總結道。