項目管理辦公室希望建立一個生產電動汽車，特別是電池的生態系統。照片：布隆伯格

新德里：總理辦公室(PMO)已經尋求重新提出一項建議，即為電動汽車提供高達5,500千萬盧比(7.59億美元)的激勵措施，因為它希望利用大部分資金來鼓勵本地制造鋰離子電池電池，構成這種車輛的核心。

據兩位知情人士透露，項目管理辦公室上周回復了重工業部門提出的建議，該部門專門尋求電動汽車(EV)的激勵措施。據兩位不愿透露姓名的人士透露，項目管理辦公室已要求該部門重新制定該計劃，并采用各種方法促進鋰離子電池的本地制造以降低價格，以及電池供電的車輛。

項目管理辦公室在9月6日和7日在新德里舉行的第一屆全球流動峰會之前就做出了決定。由多位行業領導人出席并由總理納倫德拉·莫迪致辭的峰會旨在討論流動性的未來。

在峰會召開前四天，項目管理辦公室對所謂的“電動和混合動力汽車快速采用和制造”(FAME)計劃的第二階段缺乏對鋰離子電池的重視表示保留。目前的糾結將推遲該計劃的引入。

“PMO對于FAME計劃最終草案中不重視制造鋰電池的做法有所保留，因為電池是電動汽車中最重要和最昂貴的部分，”前兩位引述的人之一說。“這些官員想知道將采取哪些措施來降低印度的電池成本，這將有助于降低電動汽車價格。”

項目管理辦公室和重工業部門沒有回復尋求評論的電子郵件。

可以肯定的是，印度不生產鋰或鈷，必須從中進口，除非它在拉丁美洲和澳大利亞等富含鋰的地區購買礦山。

項目管理辦公室希望在印度建立一個生產電動汽車，特別是電池的生態系統，并且不想重復太陽能發電推動的結果，這種推動從不同國家進口大量面板而不是在當地生產。

“如果電池制造業在國內市場上沒有回升，未來成本不會降低，那么在FAME的第二階段結束后，沒有人能夠買得起電動車，”第二人稱。“項目管理辦公室還希望讓印度成為制造電池的中心，這將產生大量就業機會。他們不希望電動車制造業采用進口大量面板的太陽能方式。“

僵局可能會導致FAME計劃的實施延遲。該計劃已經延長了三次。

印度汽車工業期待聯盟政府宣布該計劃的第二階段，其中建議的5,500千萬盧比的支出幾乎是第一階段制裁的700億盧比的八倍。

政府正在尋求推動電動汽車的銷售，以減少影響其大部分主要城市的猖獗污染。

Maruti Suzuki India Ltd和現代汽車公司等公司已經公布了印度的電動汽車計劃，印度每年銷售約300萬輛化石燃料動力乘用車。

Maruti的母公司鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp.)與豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)合作在印度生產小型電動汽車，并與Denso Corp.和東芝公司(Toshiba Corp.)合作，在古吉拉特邦(Gujarat)建立一座鋰離子電池制造廠。

今年早些時候，Mahindra和Mahindra Ltd以及韓國LG化學公司宣布了合作鋰離子電池技術的計劃。

一位專家表示，印度政府不希望電動汽車成為“補貼游戲”。

國際金融公司電動交通項目負責人Suvranil Majumdar表示，“總理可能希望找到解決問題的根源，而不是通過他們的車輛直接激勵制造商。” “如果電池價格沒有下降，那么它將永遠是一個補貼游戲。如果成功安裝電池制造基礎設施，那么大部分障礙將被移除。“

印度汽車零部件制造商協會9月5日年會期間，重工業聯合部長Anant Geete表示，莫迪總理應該在政府政策智庫組織的全球流動性峰會上公布FAME計劃的第二階段。 Niti Aayog。

在8月的一次部際會議上，政府批準了5500億盧比用于FAME計劃的第二階段。新的頭像還將包括1000億盧比用于在全國范圍內安裝車輛充電站。

Mint于8月31日首次報道，政府計劃提供1000億盧比作為補貼，以建立一個全國性的電動汽車充電基礎設施，因為它試圖加快推出印度雄心勃勃的電動汽車計劃。

將其高級管理人員帶到印度參加全球流動性峰會的汽車公司正在尋求工會政府在峰會期間的政策指導，以制定他們各自在印度推出電動汽車的計劃。