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廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)百億規(guī)模待掘 儲(chǔ)能梯次利用待爆發(fā)

2018-02-05 10:13  瀏覽:  

伴隨著新能源汽車的發(fā)展,第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里,這意味著部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。報(bào)廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

記者了解到,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā),預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,到2020年至2023年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億~311億元。

動(dòng)力電池回收一方面是出于安全問題考慮,動(dòng)力電池的電壓是高壓直流電,乘用車達(dá)300多伏,大巴車高達(dá)600多伏,若不及時(shí)回收,容易出現(xiàn)安全事故;另一方面,電池回收可以提煉出有價(jià)值的資源。

“中國(guó)的鈷資源緊缺,需求量的95%依靠進(jìn)口,由于新能源汽車電池所需的鈷占比達(dá)到70%以上,隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣,對(duì)鈷的循環(huán)利用變得十分重要。”中南大學(xué)教授、賽德美董事長(zhǎng)兼CTO李薦近日公開表示,2017年鈷的價(jià)格已經(jīng)翻了一番。

目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式:一是梯次利用,二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。當(dāng)前一些電池企業(yè)在電池回收方面已經(jīng)展開了布局,這些電池企業(yè)主要以梯次利用的方式為主。

“鋰電池的回收還是有價(jià)值的,尤其是三元鋰電池,它含有鎳和銅以及一些稀有金屬。”動(dòng)力電池企業(yè)沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤告訴第一財(cái)經(jīng)記者,沃特瑪電池回收目前主要分為兩個(gè)階段。“鋰電池基本上可以自然排解,我們先把能用的分出來,不能用的給我們上游做分解。第二階段是,我們也會(huì)跟維修廠家簽訂協(xié)議,讓他去回收。”李瑤說,當(dāng)前沃特瑪在電池回收方面主要是通過梯次利用的方式,這樣能夠降低電池生命周期的成本。

“實(shí)際上梯次利用很多地方都可以用,比如,風(fēng)力發(fā)電就需要一定的蓄電池來維持電網(wǎng)的平衡。”郭淑英對(duì)記者表示。

梯次利用的技術(shù)難度不高,幾乎每家電池廠都可以做到,但挑選、成組的成本較高,其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好,還能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。“把梯次利用的電池包拆開,配上一個(gè)簡(jiǎn)易的管理系統(tǒng),然后把它用到低速車上,從重量、行駛里程和充放電時(shí)間都比低速電動(dòng)車原裝備的鉛酸電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。如果成本控制得好,其價(jià)格也接近于鉛酸電池的價(jià)格。”李薦說。

從電池材料利用率的角度上來看,理論上是應(yīng)該把電池中的所有成分都提煉出來。“但如何做到這一點(diǎn),以及在回收過程中如何減少和控制污染值得研究。”李薦表示,目前一些國(guó)外的電池回收企業(yè)較為成熟。

以美國(guó)電池回收企業(yè)Toxco為例,其對(duì)特斯拉的 Roadster 電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組進(jìn)行了回收,可回收 60%的電池組材料。Toxco采取的方式是在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池,然后用濕法冶金的方式拆開電池從而分離其中的材料。“這種方式需要大量的能耗,對(duì)于磷酸鐵鋰這樣低值的材料來說,并不劃算。”李薦表示,另一種路線是火法冶金。“能耗也比較高,但這個(gè)工藝‘胃口’很好,隨便什么電池都可以放進(jìn)去。目前我們國(guó)家的工藝仍以濕法冶金為主。”

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,除了電池企業(yè)外,一些上游原材料和下游企業(yè)以及專門負(fù)責(zé)回收電池的企業(yè)正在加快布局。不過,電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為,梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本,但財(cái)務(wù)成本也會(huì)隨之增加。

“如果一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到5000次的話,比如,在電動(dòng)汽車上針對(duì)高使用率的出租網(wǎng)約車,用五年,使用1500次的循環(huán)壽命,通過儲(chǔ)能峰谷調(diào)節(jié),再用五年,差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命,還可以用在UPS上,最后做材料回收。但一個(gè)非常致命的問題是,隨著時(shí)間年限拉得很長(zhǎng),財(cái)務(wù)成本會(huì)變得非常高。此外,在無法把握未來電池價(jià)格的走勢(shì)情況下,你對(duì)后面的梯次利用不能貼現(xiàn),當(dāng)?shù)谝粋€(gè)用戶就沒有價(jià)值。”孫曉東認(rèn)為,要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來,換電模式可以作為一種選擇。

“從目前來看,電池的回收是不掙錢的,回收完了以后,這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2,政府應(yīng)該在政策上給予這些回收企業(yè)相應(yīng)的支持或者對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼,因?yàn)榛厥掌髽I(yè)也要賺錢,否則很快就會(huì)關(guān)張。此外,建立回收產(chǎn)業(yè)的時(shí)候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策,比如土地。”中國(guó)工程院院士孫逢春近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,工信部正在加緊出臺(tái)相關(guān)的政策,2018年估計(jì)會(huì)重點(diǎn)研究電池回收。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。去年12月1日,工信部發(fā)布的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施,這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),這會(huì)加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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