動力電池應用分會研究部數據顯示，2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的裝機量位列第四，占比3.84%，雖然名列前茅，但可以看出與比亞迪和寧德時代的差距還是“非常大的”。

比亞迪動力電池拆分“加速跑”

眾所周知，為了反超寧德時代，比亞迪一直在醞釀著將動力電池業務拆分并成立獨立公司。最新的消息是，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，這意味著寧德時代上市后動力電池業的又一獨角獸企業浮出水面。而據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞透露，比亞迪預計到“2018年年底或2019年年初”完成電池業務拆分。

據悉，目前比亞迪擁有三個電池工廠，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右，也就是說年產量達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力電池供應鏈。到2020年比亞迪動力電池總產能預計達60GWh。有業內分析認為，比亞迪是因為堅持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時代超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現出強大的爆發力。
 

孚能科技獨角獸“破局”

據了解，今年2月孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業銀行等國有資本，成功邁入到獨角獸的行列。“在國資背景支持下，在供應商和銀行支持下，我們對未來孚能的發展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地談到。

目前孚能科技的出貨量受制于產能，2019年的訂單，按照目前的產能只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產;二期新增年產10GWh產能，計劃于2022年實現全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

長期以來，我國動力電池業并不缺乏產能，并不缺這10GWh，但缺的是一兩個企業就能夠把它生產出來，而不是眾多小企業拼湊出來的產能，整個行業缺的是能夠滿足整車企業需求的高端產能。

據王瑀介紹，孚能科技軟包電池出貨量居中國第一，全球范圍內僅次于LG化學，目前專注的主要是乘用車市場，重點瞄準國內外一級品牌的客戶。今年1-6月份，孚能科技在暢銷車里面裝機量名列前茅。“目前上市的幾款車型，從開始的北汽EC180到后來的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國內的爆款車型。”王瑀表示。

 

寧德時代將告別“一家獨大”

從市場角度而言，中國這個全球最大的動力電池市場需求量巨大，僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的;而從競爭角度而言，隨著松下、LG化學、三星SDI等日韓企業的卷土重來，國內需要誕生更多的世界級力量。

“中國動力電池前五家會占據市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。其他企業甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業，能夠形成與寧德時代并跑的格局。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

孚能科技是否會與寧德時代并跑呢?這終究要看市場的檢驗。不過，如今的現實是：今年6月寧德時代正式登陸A股，目前其市值已經增長兩倍多，市值超過1700億元;比亞迪分拆電池業務準備上市，意味著向動力電池領域的獨角獸寧德時代正式“亮劍”;而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂部，將與兩位巨頭展開正面廝殺。

屆時，國內動力電池市場或呈現三足鼎立格局，一場驚心動魄的“三國演義”即將上演!