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山西美錦能源就公司制氫、氫燃料電池車接受采訪實錄

2019-01-23 09:16  來源: 燃料電池與氫能觀察  瀏覽:  

Q:美錦副產制氫成本,美錦副產氫規模?

A:現在年產能660萬噸的焦炭,副產氫氣占到焦爐氣的50%~55%。可以低成本制取數量可觀的氫氣,所以美錦是具有相當大的成本優勢的,也是我們發展新能源的動機。Q:國外膜電極的成本和國內膜電極的成本大概是什么情況?用到車上每輛車大概用多少膜電極呢?

A:如果從國外比較有質量的公司能夠拿到1800美金左右是一個很不錯的價格,量應該是在5000~10000平米的量級。1500~2000美金左右。如果更高一點,2500~3000美金也是很正常。用量的話,根據每個電車的功率以及平均膜電極的功率密度,1平方米發10kW,100個kW的車,一個電堆大概10個平米左右。隨功率密度不斷提高,按照1平米10kW是可以預期的。

Q:氫燃料電池車資質有什么要求?有相關資質嗎?

A:客車需要專門的氫燃料車生產資質,公司已經具備。

Q:2018年公司客車銷量燃料電池車銷量以及未來預期銷量,價格。

A:近幾年生產銷售的增長比較快,預期2019年到2020年保持良好的發展勢頭。

Q:價格設什么水平?大概的范圍是多少?

A:根據參數以及客戶要求不同。飛馳的價格在國內是有競爭力的。8.5米的車型其他企業大概在200萬左右。

Q:公司在馬來西亞出口客車情況是怎樣的?

A:與馬來西亞的合同是10臺車,3臺先投入運營,目前正在制作過程中。下一步當地政府會將當地燃油車全部更換為氫能車,在前10臺投運之后,車輛也是由飛馳生產。此外我們在荷蘭、英國、比利時等也都在談判,都有很大的進展。

Q:非鉑催化劑進展如何?

A:非鉑催化劑在耐久性等還有一些缺陷,目前還是比較初步的階段,我們目前還是把重點放在材料性能上面,真正到產品應用要在10年以后的時間點上。因為燃料電池技術特點是越往上游,操作量以及時間周期會非常長,質子交換膜的發展已經超過50年,商品化的產品目前也是屈指可數。所以目前公司還是以選購市場可靠的供應商為主。公司在上游也以研發為主。

Q:膜電極生產線的進度?

A:對的。這條生產線是在全球的第三套,也是國內的第一條。避免了對質子交換膜產生缺損的技術,目前也被比較大的兩家整機廠應用。

Q:廣東省相關的政策如何?未來燃料電池車的量有多少?

A:在燃料電池規劃方面,氫能產業作為佛山政府的重要發展方向,同時廣東省政府把氫能作為支柱產業發展,目前是配套了最好的政策。就國家氫能產業發展的方向,由于氫能產業發展的要求,廣東很早提出了一個規模的預測:到2020年廣州市將全部實現新能源化的公交運行,佛山市要提前一年。同時佛山市提出在2019年要投入1000量氫燃料電池客車。所以尤其飛馳作為佛山的氫能企業,有一個很好的發展空間。

Q:MEA膜技術大概會怎么演變,隨著產能利用率的提升、自動化設備加上去,我們和其他企業有什么區別呢?

A:膜電極很多地方都可以做,但是差別在于膜電極的背后包含了相當長的產業化試錯、驗證的集合性的項目。所以把生產線交給另外一家公司也可以有產出,但是性能、壽命到什么程度是不可以保證的。所以這是一個IP和logo非常集中的。有生產線、有配方是可以完整生產出來的。但是卻很難生產到用戶滿意的產品。蘊含了非常高的技術在里面,包括材料化學、高分子技術、以及對燃料電池的理解,需要時間和經驗的。

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