輝能科技秉持著“用技術(shù)改變世界”的理念，推出了新一代革命性的原創(chuàng)固態(tài)電池技術(shù)（儲(chǔ)能技術(shù)）。輝能科技于2013年已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，早先主要應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域。近兩年來(lái)，輝能加速在新能源車領(lǐng)域做重點(diǎn)布局，并首度在美國(guó)2019 CES消費(fèi)電子展上公開(kāi)展示 “固態(tài)”新能源車電池包。這顆電池包顛覆了傳統(tǒng)電池芯與電池包設(shè)計(jì)——在相同的整車容量下，輝能電池包體積只有傳統(tǒng)電池的一半、重量只有傳統(tǒng)電池的7成。輝能科技顛覆性的技術(shù)與設(shè)計(jì)使其從數(shù)千個(gè)參展者中脫穎而出，贏得2019 CES 創(chuàng)新獎(jiǎng)。

輝能科技表示，本屆CES上演示的不是一件遙不可及的概念性產(chǎn)品，而是融合了輝能12年來(lái)專注固態(tài)電池的技術(shù)積累，以及近年來(lái)合作多家車廠的經(jīng)驗(yàn)積累，從而研發(fā)出的真正具有市場(chǎng)性、量產(chǎn)性的固態(tài)電池包方案。

不僅如此，輝能還將這顆電池包的組成方式也全部公開(kāi)，證明了固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)成熟并可實(shí)際應(yīng)用于新能源車，真正解決了新能源汽車的安全性問(wèn)題并且可以大幅提高續(xù)航里程。輝能此次展出的新一代電池包與傳統(tǒng)電池的差異主要在于兩方面：一、電池包僅由四顆電池芯構(gòu)成;二、自帶散熱系統(tǒng)的電芯。

電池包僅由四顆電池芯構(gòu)成

2018年下半年，輝能研發(fā)出了全球領(lǐng)先的多維度串并聯(lián)的BiPolar+3D技術(shù)，可將電池包成組效率拉升至極致，創(chuàng)造單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的大電芯，因此僅4顆電池便能構(gòu)成一個(gè)80KWh的新能源車電池包，電池?cái)?shù)量?jī)H特斯拉Model3的1/1104 (以80.5KWh,4416個(gè)電池計(jì))，電池管理系統(tǒng)得以極簡(jiǎn)化，更節(jié)省了大量電芯封裝材料與連接電芯之間的線材及連接器，提升電池包能量密度同時(shí)降低材料成本。

四顆電池芯就能組成一輛整車電池的三維結(jié)構(gòu)固態(tài)電池包

自帶散熱系統(tǒng)的電芯

此外，輝能更設(shè)計(jì)了全球唯一具有散熱功能的電芯，在電芯內(nèi)部串聯(lián)的單元片間填入散熱膠，將熱能均勻傳導(dǎo)至電芯的外殼兩側(cè)，再由電芯外殼兩側(cè)的水冷排將熱能帶走，便可以達(dá)到理想的散熱效果，比起傳統(tǒng)電動(dòng)車電池包內(nèi)復(fù)雜迂回的水路設(shè)計(jì)，能夠省下20~50%的空間。

類高通商業(yè)模式

2018年底，輝能科技CEO楊思枏先生發(fā)布了輝能最新的類高通商業(yè)模式，授權(quán)專利技術(shù)及量產(chǎn)用之生產(chǎn)設(shè)備，電池廠和車企都可以是授權(quán)的對(duì)象。楊思枏指出：“透過(guò)IP授權(quán)模式，可以縮短產(chǎn)業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的時(shí)間，我們有信心在兩三年內(nèi)讓輝能固態(tài)電池技術(shù)逐步在全球開(kāi)枝散葉。”

目前輝能固態(tài)電池包技術(shù)已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團(tuán)洽談合作計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快在2019年便能見(jiàn)到全球首臺(tái)釆用“BiPolar+三維結(jié)構(gòu)固態(tài)電池包技術(shù)”的樣車出世。