具體來看，飛馳汽車2018年氫燃料電池車銷售181臺，市場占比達23%。2019年飛馳氫燃料電池車銷售目標為1000臺，2020年氫燃料電池車銷售目標為2000臺。

電堆國產(chǎn)方面，美錦能源表示當前超95%的零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化，隨著關(guān)鍵零部件膜電極國產(chǎn)化研發(fā)取得突破，電堆的國產(chǎn)化在近兩年內(nèi)可以實現(xiàn)。

對于氫燃料電池汽車的推廣，美錦能源認為國內(nèi)加氫站的大力鋪開，各地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的陸續(xù)出臺，以及氫燃料電池汽車的“十城千輛工程”政策計劃等，均將對燃料電池汽車的運營推廣提供積極保障。

1、氫燃料電池汽車推廣的阻力以及補貼政策的變化。

答：加氫站的基礎(chǔ)設施建設是影響氫燃料電池車推廣的重要影響因素。目前，國內(nèi)加氫站建設尚處在起步階段。但預計2019年在建和建成的加氫站將達到百站級，將對2020年目標1萬臺燃料電池汽車的運營提供基礎(chǔ)設施的保障。

產(chǎn)業(yè)補貼政策方面，根據(jù)財政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家對中重型貨車和大中型客車單車補貼50萬元，廣東省最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。

2018 年廣東省《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》中和《佛山市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030)》，都明確提出支持飛馳汽車發(fā)展氫燃料電池汽車。

據(jù)悉，國家近期可能會出臺文件對新能源汽車整車補貼進行調(diào)整，但業(yè)內(nèi)人士預計燃料電池汽車的政策會保持相對穩(wěn)定。

2、飛馳汽車去年的情況以及飛馳汽車未來的經(jīng)營預期。

答：飛馳汽車是中國最大氫燃料電池客車企業(yè)，2018年銷售111輛氫燃料電池客車，客車市占率43%，列全國第一;銷售氫燃料電池物流車70輛;合計181輛氫燃料電池汽車，成為國內(nèi)第二大氫燃料電池整車企業(yè)，全氫燃料電池汽車市場占比23%。

2019年，飛馳汽車的經(jīng)營目標是銷售車輛1500-2000臺，其中燃料電池車1000臺;到 2020年，銷售目標再翻一番。

3、“十城千輛工程”在氫燃料電池汽車上是如何計劃的？ 氫燃料電池何時能實現(xiàn)國產(chǎn)化？

答：據(jù)了解，國家相關(guān)部委正在參照鋰電池電動車“十城千輛工程”的經(jīng)驗制定燃料電池汽車的“十城千輛工程”相關(guān)計劃，但正式文件尚未公布。

從2016年，飛馳汽車在國內(nèi)首條燃料電池汽車示范線推廣的經(jīng)驗來看，氫燃料電池汽車較其他新能源車的優(yōu)勢凸顯，如果加氫站的基礎(chǔ)設施建設可以按照2020-2030國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實行，氫燃料電池車的推廣預計將不存在障礙，飛馳汽車也有望達到滿產(chǎn)5000輛/年。

目前國產(chǎn)電堆已實現(xiàn)95%以上零部件的國產(chǎn)化，隨著關(guān)鍵零部件膜電極國產(chǎn)化研發(fā)取得突破，電堆的國產(chǎn)化在近兩年內(nèi)可以實現(xiàn)。

4、膜電極優(yōu)劣評價的指標是什么？膜電極在產(chǎn)業(yè)化各階段最重要的什么？

答： 最根本的是，膜電極在各類工況下極化曲線上的表現(xiàn)以及不同電壓、溫度、濕度加速循環(huán)衰減等壽命指標。

在不同路況、氣候、不同駕駛習慣下的表現(xiàn)，在CO中毒的情況下多久能恢復正常、電堆冷啟動時長等都可以作為評價膜電極優(yōu)劣的指標。同時膜電極的均一性、生產(chǎn)穩(wěn)定性、缺陷控制、及良品率等工程指標也應該稱為產(chǎn)品的評估指標。

在產(chǎn)業(yè)初期，產(chǎn)品的技術(shù)設計及驗證是最重要的。在產(chǎn)業(yè)中期，要有強有力的技術(shù)團隊和標準生產(chǎn)流程作為支撐。在未來3-5年，形成技術(shù)指標規(guī)范化也是很重要的。

5、目前燃料電池車是處于電動車發(fā)展的哪個階段？

答： 從國家政策對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃來講，會很快進入“十城千輛”推廣的階段。從研發(fā)技術(shù)程度講，豐田 Mirai15萬公里整車試驗實現(xiàn)電堆功率衰減小于4%，與純電動沒有差別甚至更優(yōu)，已完全具備商業(yè)化的條件。降成本將是今后一段時間市場的主要關(guān)注點。

6、公司在山西的規(guī)劃是怎樣的？

答： 在氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方面，山西具有明顯優(yōu)勢。一方面，山西氫能源豐富。作為我國重要的能源基地，山西擁有豐富的煤炭資源，而煤炭開采的下游焦化產(chǎn)業(yè)又產(chǎn)生大量的工業(yè)副產(chǎn)氫。

另一方面，美錦能源等企業(yè)已成為國內(nèi)氫能燃料電池汽車領(lǐng)域的排頭兵。山西美錦能源集團有限公司是中國最大的焦化企業(yè)之一，全國最大的商品焦炭生產(chǎn)銷售企業(yè)。煉焦過程中副產(chǎn)大量氫氣，經(jīng)提純后，可為華中、華東、華南地區(qū)的加氫站和氫燃料電池汽車輸送原料氫。公司在山西綜改區(qū)成立了山西綜改區(qū)氫源科技有限公司作為焦爐煤氣制氫的基地。

此外，山西省面臨著巨大環(huán)保壓力，并擁有龐大重載物流市場。推廣氫能應用能夠有效解決目前山西省面臨的諸多問題。

目前公司計劃在山西做好氫能研究院建設、氫能燃料電池 汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、燃料電池汽車示范運行等工作。氫能燃料電 池汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。通過建立氫能 研究院，不僅可以聚集國內(nèi)外氫能燃料電池汽車高端人才，還 有利于推進關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

公司在氫能領(lǐng)域是遵循 “一點、一線、一網(wǎng)”的規(guī)劃進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

7、國產(chǎn)電堆目前是什么情況？

答： 國內(nèi)目前有不少企業(yè)專心于電堆的研發(fā)和生產(chǎn)，突破國外公司的壟斷可以期待。但目前廣東國鴻氫能科技有限公司的電堆在技術(shù)成熟度和市場占有率上都處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。