3月28日,博鰲亞洲論壇2019年年會正式開啟。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬受邀出席“2050年的汽車”分論壇,現場何小鵬以務實、創新、開放、自主的姿態參與了一系列熱門和前瞻話題的闡述和討論。
何小鵬經常講一個“笑話”:中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題,可能因為做共享,也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時,車的創新、品質等并沒有得到相應提高。另一個有趣的現象是,國網、南網等對用戶是開放的,但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電,會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研:做汽車的人有多少每天開電動車?這個數字大家很難想象到,只有大概1%。
何小鵬認為:“目前新能源汽車還處于成長期,2021年后將會進入發展的快車道。”基于此,2020年底之前,小鵬汽車要把全國的銷售、交付、售后、創新服務、產品品質等基礎性體系工作做好,以便抓住這場變革。
在這兩年的時間里,電動車的成本會明顯下降,品質會顯著提高,續航焦慮也會下降,車和充電網絡“雙端”效應就會出現。在此之前如果發展太早了,可能反而會是劣勢,但如果太晚了,可能需要積累五到六年的技術、體系能力及品牌等,也會過錯最佳機會。?
不過,特斯拉的“國產”被不少人認為是未來機會面前的“攔路虎”。
“我覺得這是好事,而且我一直這么說。”何小鵬表示,“在我做互聯網的時候,就一直認為新興市場所有蛋糕都是越做越大的,需要有一個挑頭的大哥。”雖然特斯拉國產化會帶來壓力,但不是“質”的改變。中國汽車這么多年已經發展出了自己的生存之道。小鵬汽車就要在做好智能電動汽車和用戶服務體系建設的基礎上,自主研發更加適合中國國情自動駕駛。
作為“2050年的汽車”一個繞不過的話題當然是“自動駕駛”,這對于所有企業來說可能并不好走。
作為新造車勢力,何小鵬笑言“創業不就是撞墻嗎?”他相信無人駕駛,包括L4級自動駕駛需要比較長的時間。小鵬汽車走的是L2、L3級,以自動輔助駕駛為主的路線,它會讓我們更安全。比如,使消費者每開100個小時車,能夠有50個小時是用自動駕駛的,而不是走全自動駕駛路線,目前這會更現實。
互聯網出身的何小鵬,隨著自己角色的轉換,對于造車和自動駕駛的看法有著非常大的逆轉。一開始他覺得軟件和數據會打破很多東西,后來發現軟件可能不是核心價值,很有可能是硬件,也很有可能是生態的構建者。何小鵬認為,未來汽車廠商在出行生態里面會獲得很大的話語權。但是這需要一個“懂硬件+懂軟件”的人一起去運營才可以做到。