特斯拉發布了一份新“影響報告”(impact report)，報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復使用”。

在電池回收方面，大多數汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同。現代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經宣布，將在儲能系統中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產新電池組，其中有些汽車制造商已經在使用回收的舊電池組，用于儲能系統。

特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發、生產、質量控制和服務運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內華達州的1號超級工廠(Gigafactory 1)研發電池回收系統。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發獨特的電池回收系統，該系統既可處理電池生產廢料，還可處理報廢電池。通過該系統，鋰和鈷等關鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產材料的形式回收上述所有材料。

目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關鍵礦物質。最近，American Manganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現了高回收率。

特斯拉認為，其閉環電池回收過程將可節省可觀的資金，因為大規模回收再利用電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本。

此外，特斯拉聯合創始人兼現任首席技術官JB Straubel于兩年前創辦了一家材料回收初創公司，據信，該公司與特斯拉關系匪淺。