近期美國能源部能源效率和可再生能源辦公室(EERE)引入了2輛FCV，主要用于車型宣傳。但在展示過程中除了部分人持有好感外，大部分人仍對燃料電池及FCV存在一些誤區(qū)。總結(jié)起來，主要是以下五個方面：

誤區(qū)一：FCV加氫過程比內(nèi)燃機車加油過程更困難

這是一種誤解，其實FCV氫氣加注與目前市場主流車型內(nèi)燃機車燃油加注一樣便利，通常一輛FCV加氫時間約為3到5分鐘。

誤區(qū)二：FCV會比內(nèi)燃機車排放更多的水蒸氣

實際情況并非如此，F(xiàn)CV產(chǎn)水量與內(nèi)燃機車接近，尾氣中水通常以蒸氣的形式向外排放。試驗表明：同樣從華盛頓駕車到紐約，F(xiàn)CV排水量約為9加侖，而內(nèi)燃機車排水約7加侖，所以FCV并不比內(nèi)燃機車排水多。

誤區(qū)三：制氫困難且成本高昂

目前，氫氣已成為一種標準的商業(yè)化學(xué)品。就美國而言，每年生產(chǎn)大約1000萬噸氫氣，大部分氫氣來源于天然氣，成本換算成汽油價相當于4美元/加侖，成本不算特別高。隨著制氫規(guī)模的擴大，成本可再度下調(diào)。

誤區(qū)四：燃料電池制造成本高，難以成為能源行業(yè)主流

隨著燃料電池日趨商業(yè)化和規(guī)模化，燃料電池制造成本有望大幅下降。數(shù)據(jù)顯示：從2007年到現(xiàn)在，燃料電池耐久性提升了4倍，而成本降低了50%。燃料電池在汽車、固定電源等多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在美國加州，消費者可以選擇購買或者租賃FCV;聯(lián)邦快遞FedEx、西斯科(Sysco)、沃爾瑪、可口可樂等公司均引入燃料電池叉車。燃料電池系統(tǒng)也被Sprint公司、美國電話電報公司(AT&T)用作通信信號塔緊急備用電源等。多領(lǐng)域使用，燃料電池成為未來有望成為主流。

誤區(qū)五：氫氣使用過程不安全

要澄清一點，氫氣作為燃料和目前主流車用燃料(汽油、柴油及天然氣)一樣安全。車載高壓儲氫罐在開發(fā)階段要經(jīng)歷嚴格的碰撞、高壓及槍擊試驗等測試，保證車用工況下的安全性。且氫罐采用高強度復(fù)合材料制成，強度足夠大。此外，加氫站具有多重安全保護系統(tǒng)，基本沒有安全隱患。