隨著太陽能與電動汽車日漸崛起，相關材料與金屬的需求也同時水漲船高，彭博社指出，由于電動汽車蓬勃發展，太陽能模塊公司要等近一年時間才能用到晶體管。
晶體管是個常用在燈泡、電器與汽車的固態半導體元件，可以用于放大、開關、穩壓、訊號調變和許多其他功能，而在電動汽車與太陽能中，晶體管主要用來制成逆變器跟電機驅動系統，這兩項分別是電動汽車與太陽能的心臟。
由于電動汽車銷售逐年提高，太陽能模塊公司得排隊等近一年才能使用晶體管。美國貿易公司 Williams Trading LLC 員工 Brad Meikle 表示，等待時間已從短短 8 周延長到逾 50 周。
美國電動汽車銷售量正逐年增加，與 2017 年相比，2018 年的電動汽車銷售增加了 81%，顯然美國電動汽車市場規模穩定擴增沒有放緩趨勢。
不過晶體管在電動汽車與太陽能系統地位如何?只能說重要性難以取代，電動汽車的心臟為電機驅動系統，而其核心元件為絕緣柵雙極晶體管(IGBT)，這種晶體管具有驅動電流小、導通電阻低跟耐高電流優勢，一臺電動汽車約需要 100 個 IGBT 模塊，占整體成本的 7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也是電動汽車能源效率的關鍵。
晶體管也常用在太陽能逆變器中，IGBT 又能比其他功率元件提供更多效益。逆變器主要負責將太陽能發出的直流電轉換成家庭可用的交流電，一般由升壓回路和逆變橋式回路構成，升壓回路會把直流電壓升壓到逆變器輸出控制所需的直流電壓，逆變橋式回路則把升壓后的直流電壓等價地轉換成常用頻率的交流電壓，如果太陽能板沒有逆變器裝置，就無法為家庭供電。
目前已有不少太陽能逆變器公司正在排隊等待使用晶體管，像是美國在地太陽能逆變器制造商 Enphase Energy 與太陽能公司 SolarEdge Technologies 皆陷入該窘境。
業界表示，現在已有企業采取提前 18-24 個月下訂單，晶體管制造商也正努力提高產量中。Meikle 則補充，這可以讓等待時間減少至45周。
