氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發(fā)展期，在商用車領(lǐng)域的推廣中具有先行優(yōu)勢。“2020年我國加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車輛達(dá)到1萬輛”——《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》首次提到的發(fā)展目標(biāo)，正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)成熟滿足續(xù)航要求為“天時”。目前，單純依賴鋰離子電池的純電動商用車比較難滿足全氣候條件下續(xù)航里程超過200公里的要求。同時，氫燃料電池汽車核心部件和附件技術(shù)不斷成熟、核心指標(biāo)不斷提升。如能采用氫燃料電池為發(fā)電機(jī)，匹配一定比例的鋰動力電池作為車載能源，就可以充分發(fā)揮兩者優(yōu)勢，日常通過加注氫氣即可維持車輛的正常運(yùn)營。冬季中重型商用車驅(qū)動功率需求高、耗電量大，而燃料電池的特性可以降低低溫環(huán)境對車輛氫耗的影響，更好地滿足續(xù)航能力的要求。

“地利”則來自現(xiàn)代城市區(qū)域發(fā)展對中長途交通的迫切需求。以京津冀地區(qū)為例，結(jié)合氫燃料電池汽車與純電動汽車相比的差異化優(yōu)勢，可以在區(qū)域內(nèi)的特定場景實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車與純電動汽車互補(bǔ)型的發(fā)展布局，形成核心城市區(qū)域(30公里運(yùn)營半徑)以純電動客車發(fā)展為主，城際運(yùn)營及城區(qū)輻射城郊和跨城區(qū)的快速交通(單程運(yùn)營距離30公里以上)以燃料電池客車發(fā)展為主。初步建成300公里以上城際燃料電池物流車的運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成環(huán)北京的中長途500公里半徑的氫燃料電池物流圈。

環(huán)保意識在公眾觀念中的日漸深化，是為“人和”。汽油、天然氣、電力，提供動力的原料在向著更加清潔和環(huán)保的方向發(fā)展。氫燃料電池?zé)o噪聲污染，不排放碳?xì)浠衔锏任廴疚铮亲钣邪l(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)而非儲能電池。

當(dāng)然，氫燃料電池汽車蓬勃發(fā)展也并非一蹴而就，還需邁過三道關(guān)。

首先，還是要在運(yùn)營階段的投入產(chǎn)出方面行得通，保持可持續(xù)運(yùn)營。重點(diǎn)在于應(yīng)鼓勵和支持有條件的區(qū)域發(fā)展制氫產(chǎn)業(yè)。隨著制氫成本的進(jìn)一步降低，液氫儲運(yùn)技術(shù)成熟帶來儲運(yùn)效率進(jìn)一步提高，再結(jié)合稅收、碳排放權(quán)交易等政策杠桿，氫燃料電池汽車在特定區(qū)域、特定場景的運(yùn)營中，將迎來商業(yè)化的拐點(diǎn)。

其次，要考慮相關(guān)上下游及產(chǎn)業(yè)鏈的同步建設(shè)。初期優(yōu)先聚焦資源及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件相對較好的京津冀、長三角及粵港澳大灣區(qū)，同步加大氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，打造氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。同時，充分挖掘現(xiàn)有加油場站資源，科學(xué)布局加氫站點(diǎn)，規(guī)范并簡化加氫站審批流程，推進(jìn)央企等多主體參與加氫站建設(shè)運(yùn)營。

最后，應(yīng)建立燃料電池核心零部件燃料電池電堆、氫系統(tǒng)及氫能等要階段性達(dá)成的控制性目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在產(chǎn)品全生命周期的可比競爭優(yōu)勢，推動燃料電池汽車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。此外，還應(yīng)建立鼓勵和支持核心關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力的培育體系;重點(diǎn)扶持以整車企業(yè)為龍頭，燃料電池電堆、膜電極等關(guān)鍵零部件為支撐，實(shí)現(xiàn)燃料電池整車核心關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，推動國內(nèi)領(lǐng)先的氫能及燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，但其尾氣造成的污染也在持續(xù)考驗(yàn)著每個人的神經(jīng)。找到舒適、便捷與環(huán)保的平衡點(diǎn)，將是整個汽車領(lǐng)域未來的發(fā)展方向。而氫燃料電池汽車，或許會是一種答案。