國內新能源汽車動力電池供應商寧德時代的“朋友圈”還在持續擴容。5月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與沃爾沃汽車集團（簡稱沃爾沃）簽訂一份動力電池合作協議。根據協議，寧德時代將在全球范圍內為沃爾沃即將推出的汽車開發平臺SPA2平臺以及CMA平臺上的全部車型，供應電池模組，涉及沃爾沃和極星（Polestar）兩個品牌車型。寧德時代方面表示，該筆訂單金額約億元。
據此，寧德時代成為沃爾沃電動汽車電池全球合作伙伴之一。寧德時代將在瑞典派駐當地團隊提供本土化服務。除此之外，寧德時代也將遵循沃爾沃的可持續發展戰略要求，使用清潔能源進行電池生產，并對原材料供應鏈進行追蹤管理，幫助沃爾沃提高整體供應鏈的效率、可持續性和透明度。按規劃，寧德時代海外工廠將滿足該訂單的部分產能需求。
沃爾沃在2017年曾宣布，自2019年起，所有新推出的沃爾沃車型均將配備電動機。此后，沃爾沃汽車進一步宣布，截至2025年左右，純電動汽車將占公司全球年銷量的50%。正是因為這一頗為激進的電氣化戰略，沃爾沃加大了與動力電池供應商的合作。 不過，根據沃爾沃方面發布的消息，此次所簽約的合作方除了寧德時代，還有來自韓國的LG化學。值得注意的是，沃爾沃表示，這份與寧德時代和LG化學簽署的面向未來十年的長期電池供應協議，總金額高達數十億美元。相比之下，寧德時代所獲得的“億元”訂單在其中占比并不大。
資料顯示，成立于2011年的寧德時代，是一家集材料、電芯、電池包、汽車動力電池以及電池回收于一身的“全能型”新能源車動力供應商，近年來隨著新能源汽車的發展而一路壯大。在與沃爾沃達成合作之前，寧德時代已經拿下多家整車廠的供應資質，成為中國乃至全球新能源汽車產業鏈中名副其實的巨無霸公司。
據記者了解，截至目前寧德時代已經與金龍、宇通、江鈴、海格等商用客車企業，大眾、奔馳、寶馬、上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞等乘用車企業，以及蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車企業都簽訂了合作協議。其中，上汽、東風、廣汽、一汽、吉利等八家車企與寧德時代成立了合資公司。加上沃爾沃，與寧德時代達成合作的車企數量已經超過20家。
被眾多車企簇擁的寧德時代在2018年完成了A股市場上市。根據其發布的2019年一季報，公司實現營業收入99.82億元，同比增長168.93%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤9.16億元，同比增長240.32%。
由此看來，寧德時代目前仍處于高速增長之中。平安證券認為，寧德時代2019年一季度出貨量增長帶動營收爆發。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，寧德時代（含時代上汽）一季度累計裝機量5.47Gwh，同比2018年第一季度裝機量2.30Gwh增長138%；國內市場份額（含時代上汽）達到44.5%。裝機量的高速增長帶動一季度營收同比增長168.93%。2019年第一季度電池裝機量分列第二和第三名的是比亞迪和國軒高科。
然而，寧德時代雖然在出貨量和業績方面不斷增長，但所面臨的來自行業和競爭對手的壓力也逐日走高。根據其往年財報，雖然其營收仍保持逐年增長，但營收增速及盈利增速卻在不斷放緩。據其2018年財報以及此前的招股書顯示，2015年至2018年，寧德時代的營業收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元及296.1億元；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元、42.88億元及35.8億元。其中，2015年寧德時代的凈利潤同比增長高達1609.94%，到了2016年驟跌至206.43%，2017年這一數字變為了35.98%，2018年這一數字則出現-7.71%的低點。
業內分析認為，此前寧德時代之所以實現高速增長是得益于前幾年新能源汽車產業的爆發式增長，但近兩年來隨著新能源汽車補貼退坡加劇，整車廠對電池成本的要求更高，產業正面臨洗牌，作為供應商的寧德時代不可避免將受到波及。其次，隨著國家政策放開對外資動力電池在國內投資的限制，松下、三星、LG化學、SKI等日韓系電池巨頭紛紛開始在國內跑馬圈地，目前分別與一眾車企達成了合作。再者，像比亞迪、合肥國軒、億緯鋰能、比克電池等國內競爭對手也在猛烈追擊。尤其是比亞迪，其規劃的2020年動力電池產能為60GWh,超越寧德時代同期規劃的54GWh。這些都意味著，寧德時代過去“一家獨大”的外部環境發生了深刻變化。
從此次沃爾沃未來為十年電動車動力電池供應商所做的策略上看，與很多企業一樣并非押寶寧德時代一家，而是與寧德時代和LG化學分別簽署了協議，并且從簽約金額上判斷，LG化學在其中所占的份量比寧德時代大。