車加水就能跑？《南陽日報》前天頭版發(fā)布的一則“水氫發(fā)動機在南陽下線”的消息引發(fā)熱議。網(wǎng)友質(zhì)疑，車輛只要加水就能行駛，不符合科學(xué)常識，讓人聯(lián)想起上世紀(jì)90年代轟動全國的“水變油”騙局。青年汽車的水氫燃料車，究竟是氫燃料汽車領(lǐng)域一項新的技術(shù)，還是又一場“畫大餅”的騙局？

 
“水變油”翻版惹質(zhì)疑
 
5月23日，《南陽日報》頭版報道稱，青年汽車集團的水氫發(fā)動機在南陽市正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
 
“祖?zhèn)饔绖訖C秘方啊！”消息一出，迅速引來網(wǎng)友質(zhì)疑其根本“不符合能量守恒”：把水分解產(chǎn)生氫氣的大量能量從何而來？在整個循環(huán)中，水分解產(chǎn)生氫氣，氫氣再通過燃燒產(chǎn)生水，能量是守恒的。如果沒有電池、汽油等額外的能量輸入的話，那根本沒有多余的能量可以用于汽車行駛。甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑，該項目根本是個“騙局”。
 
昨天，青年汽車集團董事長龐青年對此回應(yīng)稱，由博士、博士生導(dǎo)師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術(shù)進行研發(fā)，目前尚未申請專利，技術(shù)保密，研發(fā)成本保密，后續(xù)可能申請專利，加了水和料（催化劑）后，汽車能行駛300公里至500公里。龐青年還稱，對現(xiàn)有車輛進行改動，就可以從燒油的車變身為“燒水”的車。而他計劃先從物流車、卡車做起，下一步做公交車、SUV等汽車，甚至直接自己制造新車。
 
南陽市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此事系記者報道信息不準(zhǔn)確，目前該項目仍處于研發(fā)人員的驗證階段，并未正式生產(chǎn)，也未經(jīng)過工信等相關(guān)部門的驗收。
 
失信執(zhí)行人獲得億元投資
 
實際上，早在2017年8月，青年汽車就曾宣布全球首輛水氫燃料車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。不過之后沒有該車交付相關(guān)的消息傳出。
 
根據(jù)青年汽車介紹，車載水解制氫技術(shù)實現(xiàn)了車載水實時制取氫氣，水和反應(yīng)物在一種“特殊催化劑”作用下產(chǎn)生氫氣和水解產(chǎn)物。該技術(shù)能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善，車載儲氫系統(tǒng)成本較高等問題。
 
清華大學(xué)汽車工程系博士張抗抗表示，據(jù)其了解，水氫發(fā)動機的原理是，鋁和水反應(yīng)變成氫，燃料電池用氫發(fā)電再生成水。如果記者在報道中將燃料鋁稱為“催化劑”，邏輯是有問題的。同時，水氫燃料車或許可以降低車載儲氫技術(shù)的要求，但代價是要增加車載制氫裝置等，技術(shù)難度可能將會更高，該項目的技術(shù)難度和產(chǎn)業(yè)化合理性令人生疑。“應(yīng)該是將不成熟的技術(shù)拿出來了，并存在夸大的因素。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷說。
 
此外，青年汽車和龐青年均被發(fā)現(xiàn)有多處疑點。工商信息系統(tǒng)顯示，青年汽車集團已被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，龐青年本人也已被法院列為失信被執(zhí)行人，以及被列為限制消費人員。2017年2月，青年汽車還因騙補被工信部開出罰單，原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量。
 
據(jù)報道，青年汽車南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元，單班年產(chǎn)能10萬臺，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)，項目建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。究竟是騙局還是科技創(chuàng)新？網(wǎng)友們產(chǎn)生了青年汽車“借偽科學(xué)騙財政補貼”的顧慮。
 
氫燃料確成新能源新風(fēng)口
 
青年汽車的“新技術(shù)”尚無定論，但氫燃料正成為新能源汽車競爭的新風(fēng)口。今年的政府工作報告增加了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容；今年新版補貼政策也明確，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。
 
跟水氫燃料車不同，目前市面上比較成熟的氫燃料汽車技術(shù)路線是車載儲氫技術(shù)。車身載著儲氫瓶，車輛奔跑時通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”。
 
自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得較快發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。但北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進入商業(yè)化階段，我國仍處于商業(yè)化初期。
 
越來越多車企加入氫燃料汽車布局。截至今年4月，北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達190輛，累計運行里程超過300萬公里，建立起氫能客車、公交車、物流車等產(chǎn)品布局。國際車企中，豐田也正不斷擴大氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用。據(jù)介紹，繼2014年推出氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后，氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車也將陸續(xù)投入商用。