7月16日，恒大集團與國家電網正式成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。合資公司將聚焦社區智慧充電等新能源汽車業務，包括社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售以及社區增值服務。雙方將充分發揮技術、資源優勢，有望將新能源汽車充電難題各個擊破。

【6月21日，國網恒大智慧能源服務有限公司完成注冊。國網恒大智慧能源服務有限公司是國網電動汽車公司與恒大高科技集團成立的合資公司，注冊資本1.8億元，股權比例為各占50%。】

當前新能源汽車行業正面臨“一半海水，一半火焰”的處境：“銷售熱”和“充電難”并存。可以說，充電樁是制約新能源汽車大規模發展的最大因素，而今恒大與國家電網將聯手成為“充電難”困境的破局者。

難題一：充電樁供需不平衡、布局不均

中國充電聯盟公布的數據顯示，2018年充電基礎設施保有量為80.8萬臺，而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛，車樁比為3.7:1。一方面是車樁比過高，電動汽車充電設施供不應求，另一方面則是充電樁設施的布局不均，充電需求集中于市中心，但由于市中心土地緊張、電網復雜，充電樁覆蓋較少。

恒大及國網可充分發揮雙方資源優勢在充電樁領域“廣撒網”。據了解，恒大在中國280多個城市擁有810多個項目，是布局最廣的地產企業。國家電網擁有覆蓋全國大部分城市的龐大電力網絡，服務人口超11億人，是目前國內充電樁產業市場的龍頭。國網恒大智慧能源服務公司背靠雙方的資源，將從拓展社區充電服務入手，有望建成覆蓋全國的充電網絡、平衡充電樁布局。

難題二：社區電容有限、增容困難

社區充電樁難尋、難建也是造成“充電難”的原因之一。由于充電費用低、使用便利性高，社區充電樁為最理想的充電場景。但小區充電樁一方面數量極其有限，供不應求。另一方面，老舊小區電容有限，且配電網絡復雜，改造、增容困難，故而增設充電樁也成為難題。

恒大在進軍新能源汽車產業后，已成功研發出智慧科技充電云平臺，可在不改造社區配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統實現智能控制與智能調度，做到社區電力削峰填谷、有序充電，已成為業界公認最安全節能和創新普惠的充電方案。

難題三：充電成本高、充電貴

充電成本高也成為部分人群對新能源汽車“望而卻步”的原因之一。恒大智慧科技充電云平臺可通過用電情況自動調節價格系數，實現“用電低谷時充電”、降低充電成本。具體而言，業主只要將電動汽車停到自家車位，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統就將根據要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電，充電后自動斷電。在用電低谷時段充電車主可享受價格優惠。

此外，依托國家電網的泛在電力物聯網及恒大智慧科技充電云平臺，支持V2G能量交互技術的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網，實現“用電高峰時賣電”，從根本上解決充電貴的難題。

充電流程

難題四：充電樁建設成本高、資金需求量大

充電樁屬于重資產行業，對資金的需求量極高。據了解，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上，建設成本較高。且其后期的安全維護、運營等都需成本，這就導致這一產業的回報周期較長，需要雄厚的資金支撐。

國網恒大智慧能源服務公司背靠恒大及國家電網，擁有強大的資本實力。恒大去年核心凈利潤783.2億，營業額達4662億，盈利能力強大。而國家電網資產總額38088.3億元，連續三年蟬聯《財富》世界500強第2位、中國500強企業第1位，資金實力更是毋庸置疑。

恒大與國網的強強聯合無疑是當前新能源汽車充電困境的一個破局之道，標志著新能源汽車 “最后一公里”已被打通，有望為行業發展掃清障礙。此番合作更標志著恒大“整車研發+三電系統+營銷渠道+智慧充電”在內的全產業鏈進一步鞏固升級，隨著未來產業協同效應的顯現，恒大新能源汽車集團的市場空間將更為廣闊。