9月27日中午，首批10輛快充高能量智能超級電容車在久事公交巴士四公司26路投入運營。同時，上海外灘建成了世界首創的直流超級快充智能充公交終點站，利用乘客上下站的1分鐘時間，實現安全快速充電續航10公里。

據悉，配備了全球領先的新一代高能量超級電容器技術，可以使電容公交車的續駛里程提高十多倍。此次投運的新車型經歷了新能源和智能化的雙向發展，高度融合了電動化、網聯化、共享化，開發了智能化快充系統運營管理平臺及手機APP實時獲取營運車輛技術數據，實現了運營、調度、充電、遠程安全監控等智能化管理的關鍵技術突破，并形成了一批自主創新的知識產權及標準。

“乘坐更舒適、出行更安全、充電更智能”是新車型的最大亮點，在保持整車設計美觀性、實用性及長續航的應用趨勢上，全面提升了續航里程，在充電時間不變的情況下，有效減少車輛充電次數，降低充電樁建設投入;同時采用頂置替換以往車尾的布置方式，使得車內載客空間得以最大程度釋放，增加了常用座椅數量，為乘客提供更舒適的乘坐環境。

此外還解決了早期超級電容系統高溫性能不佳、續駛里程偏短等問題。僅在公交起訖站充電數分鐘，就可以完成20～30公里的線路運營，無需中途站充電，大大提升了乘車舒適度和營運車輛機動性，杜絕了原先中途站的充電噪音。

在上海市交通委、上海市科委的指導下，久事公交在上海外灘建成世界首創的直流超級快充智能充電弓與安全防護技術設備，將傳統的公交終點站打造成為安全智能的自動充電站，利用乘客上下站的一分鐘時間，實現安全快速充電續航10公里。占地不到一平方米的一個充電弓植入人工智能新技術，一天可全自動全天候為一百多輛新型超級電容公交車進行充電，真正做到安全、可靠、快速、智能。

在目前慢充鋰電城市客車規模使用的情況下，快充高能量電容公交車不需要在停車場內長時間集中充電，對停車場地沒有停放慢充鋰電城市客車設置安全消防通道的需求，可解決公交車輛停放場地緊張的問題，由于不需要大規模集中充電，可緩解停車場供電容量不足的困難，同時，隨著快充高能量電容城市客車續駛里程的大幅增加，能滿足大部分公交線路的營運需求。

2010年世博會期間，久事公交首次引進181輛新能源公交車(61輛超級電容車)投入世博園區交通保障，總計安全運行500多萬公里，運送游客達到1.2億多人次，創下了世界新能源公交車投入規模最大、運行里程最長、載客人次最高的歷史紀錄。2013至2014年，久事公交又陸續引進電電混合、雙源無軌車，加快了以純電動車為主導的新能源公交車更新步伐助力上海保衛碧水藍天。

近幾年來，久事公交在方便市民出行、提升服務品質等方面下功夫、做文章，不斷加大新能源車輛推廣應用力度。目前占比約40%新能源公交車投入線路運營，今年久事公交營運車輛更新已全面實現了新能源化。

公交車輛的升級換代直接關系到公交的服務質量，公交服務的質量直接影響市民的出行質量，上海推行公交優先發展戰略和公交都市的建成，對發展綠色新能源公交提出了新要求。

近幾年來，延續傳承上海百年公交發展歷史的久事公交在方便市民出行、推動綠色出行、提升服務品質等方面下功夫、做文章，不斷加大新能源車輛推廣應用力度，為上海百年公交注入了“新元素”，為綠色交通的發展做出了積極的貢獻，此次新能源公交車自主創新成果展示更是交出了一份完美的答卷。

上海超級電容公交車發展演變史

2002年

利用超級電容器蓄能實現無軌電車脫線運營的技術攻關。

2003年

第一輛電容儲能變頻調速空調電容公交車問世。

2004年

張江高科技園區建成世界上首座超級電容公交車快速充電候車站。

2005年

3輛超級電容公交車承擔第七屆上海工業博覽會展會期間接駁任務。

2006年8月

全球第一條商業示范運行快充電容公交線在11路投入運營。

2010年

61輛超級電容公交車在上海世博會園區投入大規模運營，經受了超大客流挑戰。

2011年

超級電容公交車在11路、26路、920路等線路投用商業化運營。

2012年1月

超級電容公交車在崇明城橋1路投入示范運營。

2019年9月

自主創新的新型快充高能量智能超級電容車在26路投入運營。