英國(guó)每年產(chǎn)生約500萬(wàn)噸的塑料廢物，但其中只有不到三分之一被回收利用。
Powerhouse Energy開(kāi)發(fā)了一種工藝，該工藝將廢料粉碎，然后將其加熱到大約華氏1800度，以生產(chǎn)合成氣-氫氣，甲烷和一氧化碳的混合物。合成氣可以燃燒產(chǎn)生電能，或者可以分離出氫氣為車輛中的燃料電池供電。
氫燃料電池汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但它們不是將能量存儲(chǔ)在電池組中，而是通過(guò)將氫與燃料電池中空氣中的氧氣結(jié)合在一起來(lái)發(fā)電。水蒸氣和熱量是尾管上唯一的副產(chǎn)物。
氫動(dòng)力汽車與電池供電的電動(dòng)汽車相比有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)：它們通常可以在加油之前行駛更遠(yuǎn)，并且加油僅需幾分鐘，而不是為電池充電所需的時(shí)間。
“對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，氫氣是理想的燃料，” Powerhouse Energy首席執(zhí)行官David Ryan說(shuō)。“對(duì)于大型卡車(卡車)和公共汽車，這可能是清潔燃料的未來(lái)，因?yàn)槠渑欧诺氖撬?rdquo;
缺點(diǎn)之一是加氫站很少而且相距甚遠(yuǎn)。在英國(guó)，這個(gè)數(shù)字還不到20。然而，各國(guó)都在推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展：日本的目標(biāo)是到2025年在道路上安裝20萬(wàn)輛氫能汽車，并為320個(gè)加油站提供服務(wù)。
世界上約四分之三的氫供應(yīng)是由天然氣產(chǎn)生的，天然氣會(huì)產(chǎn)生碳排放。但是，根據(jù)美國(guó)非營(yíng)利組織“關(guān)注科學(xué)家聯(lián)合會(huì)”的說(shuō)法，即使采用這種方式驅(qū)動(dòng)的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，也可以減少30%以上的碳排放。
動(dòng)力能源公司(Powerhouse Energy)表示，與使用天然氣相比，其自身的生產(chǎn)過(guò)程所排放的二氧化碳要少得多，從而為駕車者節(jié)省了更多的廢氣-同時(shí)用完了垃圾，否則這些垃圾會(huì)被填埋。
Powerhouse Energy的流程仍處于演示階段，但計(jì)劃很快擴(kuò)展到英國(guó)的11個(gè)站點(diǎn)。它最終希望在世界各地的城市附近建立一些小型設(shè)施，利用當(dāng)?shù)氐膹U物為社區(qū)提供電力和氫氣。將工廠設(shè)在氫電池加油點(diǎn)或附近，將減少因運(yùn)輸氫而產(chǎn)生的碳排放量。
Ryan說(shuō)：“愿景是現(xiàn)在可以使用燃料電池汽車代替混合動(dòng)力汽車，因此您可能會(huì)擁有帶有備用電池的燃料電池汽車。” “但是對(duì)于卡車和公共汽車，他們的愿景是可以完全使用氫燃料。我們可以為一天的運(yùn)輸提供足夠的燃料，然后他們返回基地為第二天加油。”
