挪威首例加油站全面轉(zhuǎn)型為充電站 | Teslarati
挪威，偏居歐洲北側(cè)斯堪的那威亞半島西側(cè)，全國設(shè) 1 市 18 郡，人口數(shù)量 529 萬，大約是中國杭州的一半。而就在這樣一個(gè)人口數(shù)量并不多的國家里，電動(dòng)汽車出乎意料地受歡迎。據(jù)《2019 北歐電動(dòng)汽車晴雨表》(Nordic electric Car Barometer 2019) 調(diào)查顯示，2019 年，挪威電動(dòng)汽車的市場份額可能超過 50%，也就是說，全國開在路上的一半車輛都是純電動(dòng)車型，挪威因此成為了人均電動(dòng)汽車保有量世界第一。
更有趣的是，挪威是西歐最大的產(chǎn)油國，石油工業(yè)是其國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。這種劇烈反差之下，挪威的電動(dòng)汽車生態(tài)就更加令人好奇：是什么造就了這樣一個(gè)電動(dòng)汽車“天堂”?
“天堂”之下，環(huán)保出眾
2013 年，特斯拉 Model S 首次登上歐洲大陸。和許多人想象的不一樣，特斯拉選擇交付的第一站是挪威。
2010 年之前，挪威在新電動(dòng)汽車注冊數(shù)量都不如鄰國瑞典，但現(xiàn)在，挪威新電動(dòng)汽車注冊數(shù)量是瑞典的 10 倍。短短幾年，挪威成為了電動(dòng)汽車市場的“巨無霸”，全歐洲三分之一的電動(dòng)汽車都流向這個(gè)國家。
以 2018 年全年來看，挪威電動(dòng)汽車銷量增長了 40%，全年新增的 147,929 輛乘用車中，有 31.2% 是純電動(dòng)汽車。挪威不僅沒有以此為傲，反而覺得這個(gè)數(shù)量低于預(yù)期，挪威道路信息管理局表示，2018 年汽車銷量相比 2017 年下降的原因是：電動(dòng)汽車的選擇不夠多。
眾所周知，全球電動(dòng)汽車銷量最高的市場是中國和美國。挪威此前是世界第三、歐洲第一，最近剛剛被德國超越——一方面，德國將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼增加了 2000 歐元。另一點(diǎn)，挪威冬天過于寒冷，間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車的銷量難以突破更高的占有量。
不過，挪威仍然是“電動(dòng)化”最激進(jìn)的國家，沒有之一。挪威國會已通過法案，到 2025 年，所有新增私家車、輕型車實(shí)現(xiàn)零排放。照目前的進(jìn)展來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并非沒有可能。
為什么會出現(xiàn)這樣的狀況?許多人的第一直覺是：挪威國土面積并不大，加上人口少，在續(xù)航方面不會有過多擔(dān)憂，電動(dòng)汽車得以迅速普及。另一種說法是，挪威人民整體的環(huán)保意識很強(qiáng)，絕大多數(shù)人們都會選擇綠色出行。
這兩種說法都沒有錯(cuò)，但更深層次的原因，與政府政策脫離不了關(guān)系。
補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)之外，什么值得學(xué)習(xí)?
挪威能成為世界電動(dòng)化標(biāo)兵，絕不是偶然。
如果我們簡單將其歸結(jié)為中國俗語“天時(shí)地利人和”，似乎也有些不妥，畢竟在幾十年前，挪威就在為零排放做努力。
還是先從能源層面講起。挪威雖然是石油大國，但幾乎所有的國內(nèi)能源都來自水力發(fā)電。據(jù)悉，挪威 98% 的電力都是來自可再生的風(fēng)力與水力發(fā)電，與那些電力來自高污染燃煤電廠的國家相比，挪威具有天然的電動(dòng)化優(yōu)勢。
為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，挪威政府已在激勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量投資。
1990 年，挪威就開始實(shí)行電動(dòng)汽車免進(jìn)口稅，這是一個(gè)起點(diǎn)。2001 年，挪威實(shí)行了電動(dòng)汽車免交 25% 購置增值稅的政策，電動(dòng)汽車也迎來了曙光。免除增值稅后，挪威市場電動(dòng)汽車基本與同級別燃油汽車價(jià)格持平，甚至還要更加便宜。
比如，大眾高爾夫在挪威的價(jià)格為 31,000 歐元(約合 35,000 美元)，其中包括大約 11,000 歐元的稅費(fèi)。相比之下，全電動(dòng) e-Golf 的售價(jià)為 27,000 歐元。喜好運(yùn)動(dòng)型轎車的人在福特野馬(81,000 歐元，約 93,000 美元)與特斯拉 Model S(66,000 歐元，約 75,000 美元)之間，選擇哪個(gè)不言而喻。
加上挪威的汽油價(jià)格較貴，算上日常使用成本，電動(dòng)汽車絕對是更好選項(xiàng)。
當(dāng)然，大額補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)下去，免去 25% 增值稅的政策也不會永久實(shí)行，更重要的是挪威推廣的“免稅”策略。
從上世紀(jì) 90 年代到現(xiàn)在，挪威針對電動(dòng)汽車實(shí)行的免稅政策包括但不限于：
降低公路稅;
免交過路費(fèi)及渡輪費(fèi);
某些公立停車場可免費(fèi)停車;
可使用公交車道(2005 年實(shí)行，奧斯陸已取消)
比起單純的資金補(bǔ)貼，這些免稅政策似乎更合大眾的胃口。并且，挪威政府的策略屬于“污染越大稅越多”，挪威電動(dòng)汽車協(xié)會的秘書長克里斯蒂娜·布(Christina Bu)就曾表示，挪威電動(dòng)汽車之所以獲得巨大增長是因?yàn)?ldquo;對化石燃料汽車征收高額稅費(fèi)，對新電動(dòng)汽車免征購置稅和營業(yè)稅以及地方激勵(lì)措施的推動(dòng)。”
克里斯蒂娜·布不認(rèn)為這個(gè)策略可以復(fù)制到全世界，因?yàn)?ldquo;他們的情況會有所不同”。
實(shí)際上，挪威是一個(gè)非常具有參考意義的國家。以舉國之力完成了一次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且將其從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”變成“需求驅(qū)動(dòng)”，挪威電動(dòng)化的成功似乎可以持續(xù)下去。
最重要的是，它為世界上所有國家展示了一條可實(shí)現(xiàn)零排放的路徑，讓人們看到馬路上再無尾氣的良好效應(yīng)。挪威走出了一條“特色主義”的電動(dòng)化路線，但絕不是唯一一個(gè)。
