賈躍亭旗下的電動汽車品牌法拉第未來，希望在中國尋找合作伙伴，推動FF91的量產。

12月30日，擔任法拉第未來(Faraday Future，FF)首席執行官(CEO)4個月的畢福康(Carsten Breitfeld)，在北京接受了小范圍媒體采訪。

畢福康接受媒體專訪

畢福康介紹，此次來中國的主要任務是與中國的一些投資機構洽談，以及會見國內的車企，洽談FF 91在中國的量產。

按照其計劃，FF希望和中國的合作伙伴建立合資公司，合作方在合作中投入工廠，FF提供技術，“中國有不少汽車生產制造廠的產能沒有得到充分利用，所以FF不準備去進行重資產投資來重新建工廠。我們會尋求合作伙伴來生產我們的產品。”

畢福康也談到了賈躍亭個人債務重組的進展，他稱賈躍亭希望盡快回國，“我們下一步的計劃是第一步保證他的個人債務重組可以完成，這樣他就可以回到中國。一但債務重組結束之后，他就可以進一步進行中國市場和營銷方面的計劃。”

當天，恰逢特斯拉上海工廠首批15輛國產Model 3交付員工車主，畢福康也表達了對特斯拉的祝賀，“它剛剛在一年前才開啟這個項目，進展是非常迅速的，證明了中國的能力，在世界上任何一個地區都沒辦法像中國這么快。”

而現在，FF也在期盼量產的加速，而這一切的前提是資金到位。

談FF量產和融資規劃：希望在中國尋找合作伙伴建立合資企業

據FF公司此前公布的計劃，FF 91將于明年交付到首位訂單用戶手中，初期年產能為1萬輛，根據訂單情況最大擴充到年產10萬輛產能。FF91車型售價將在20萬美元左右。而同平臺生產的FF81車型將采用更小尺寸和稍短一些的續航里程，通過更低的價格來獲取更多銷量。FF81的定位類似于特斯拉Model S，將在明年年底實現預量產。

畢福康介紹，FF在漢福德的工廠比較小型，年產量預計在3萬輛左右，與此同時，FF希望在中國尋找合作伙伴建立合資企業。這些合作伙伴可利用已有的工廠資源進行生產，“我認為合資契合是雙方共贏的。”

不論是潛在投資人還是潛在的合作伙伴，仍對FF存在一些顧慮。

畢福康認為，顧慮一方面是在電動汽車行業本身，這一領域需要大量投資，競爭激烈，“資本市場對EV(電動汽車)產業是有擔憂的。”

另一方面，投資人也在憂慮賈躍亭個人債務對公司的影響。但畢福康認為，賈躍亭推進個人破產重組，意味著問題在解決當中。

“如果投資人看到問題可以解決，那我們的融資就可以迎刃而解了，我們也在跟美國、國際和中國的潛在投資人進行溝通，他們的態度還是比較積極的。”

但畢福康未透露融資的具體細節，僅表示，“希望在未來一個月中看到進展”，“希望2020年的第一季度能有好的結果。”FF的員工目前在400人規模，畢福康表示，一旦融資到位，就可以馬上進行下一步的量產工作。在此前的采訪中，FF的資金需求是在2020年第一季度籌集約8.5億美元資金。

FF的IPO計劃也在規劃中，畢福康認為，這可能會在2021年進行。

畢福康自信FF的首款量產車型FF91在2017年1月推出的3年后，仍保有競爭力。

畢福康提到，目前整體投資環境不佳，但FF有其技術和IP，FF可以把技術進行變現，吸引一些投資。稍早前，據美國科技網站The Verge報道，菲亞特克萊斯勒集團(FCA)與FF曾進行談判，希望利用他們的技術生產FCA電動汽車。

而當下，FF的運營資金還主要依賴于債權融資。

談賈躍亭個人破產重組：大部分的債權人對我們非常支持，賈躍亭希望盡快回國

法拉第未來創始人賈躍亭的個人債務問題，仍是FF發展的陰霾。

畢福康提到了此前賈躍亭召集的一次債權人會議，“我個人也參與了討論的過程，大部分的債權人對我們非常支持，希望債務重組結束后和公司站在一起。”畢福康還透露，有兩方債權人提出，在債務重組后，愿意參與公司額外的投資。

關于賈躍亭的個人破產重組進展，“有95%的債權人能夠理解重組計劃，也非常接受重組計劃。有一些債權人有因為個人糾葛，對整個流程進行抹黑，但整體來看，債權人非常積極。”

稍早前，美國特拉華州破產法庭法官做出決議，同意將賈躍亭個人破產重組案轉移至美國加州中區破產法院(United States Bankruptcy Court for the Central District of California)處理。畢福康透露，“現在的工作在加州已經開始了，我們希望延遲時間不會超過兩到三周。最終的投票應該在1月底或2月初進行，我也希望整個的流程希望在2月底，不晚于3月份完成。”

畢福康稱，賈躍亭希望盡快回國，“我們下一步的計劃是第一步保證他的個人債務重組可以完成，這樣他就可以回到中國。一但債務重組結束之后，他就可以進一步進行中國市場和營銷方面的計劃。”

畢福康說，“我之前也沒有意識到FF的問題有如此大。”畢福康打了個比方，FF像一條船身有洞的船，“水不停在注進來，有一些洞比較大，但我現在作為團隊負責人能夠做出的反饋是，這艘船已經沒有在繼續下沉了，我們現在要做的是把水清出去。”

畢福康表示，“我們需要告訴這些人(指投資人、合作伙伴、用戶等)水有多少，下沉情況是怎樣的，我們要非常誠實，讓這些人選擇上船還是下船。”