根據荷蘭C-Job海軍建筑師們的最新研究，氨可以安全有效地作為海洋燃料，以減少海洋工業中的有害排放。
該研究使用了一種新的概念設計，即以船舶運輸的貨物氨為原料的選擇對象，研究了將氨用作船用燃料的概念和可能，從而大幅度減少了海運中的溫室氣體排放量。
在所有的氨氣發電可能選擇中，固體氧化物燃料電池(SOFC)顯然是最有效的。但是，由于真功率密度和負載響應能力尚未達到可接受的水平，因此實際應用還面臨著巨大的挑戰。因此，在短期內應用內燃機仍然是必經之路。
主要研究結果包括：
•逐步分階段導入氨氣作為船用燃料的應用:
第一階段，氨氣與柴油一起應用于壓燃內燃機(ICE)。
第二階段，使用氨氫混合物的ICE，
第三階段，最后是使用氨燃料電池(SOFC)。
•回顧其他所有剩余選項:
內燃收動機(ICE)，系統效率為49.4%，
質子交換膜燃料電池(PEMFC)，系統效率為44.5%，
堿性燃料電池(AFC)，系統效率為44.8%，
固體氧化物燃料電池(SOFC)，系統效率為53.9%，
SOFC顯然是最高效的，系統效率為53.9%。但是，由于功率密度和負載響應能力尚未達到可接受的水平，因此SOFC確實存在實際挑戰。此外，雖然SOFC的效率很高，但根據現有的數據評估，總成本遠高于ICE。以兩沖程，低速發動機為例，內燃機效率為第二，系統效率為49.4%，比PEMFC44.5%和AFC44.8%的效率更高，價格更便宜，功能更強大，并且具有可接受的功率密度和負載響應能力。將來，燃料電池技術的進一步發展可能會改變目前評估結果。所以，當前內燃機ICE是最佳選擇。
•將氨內燃機ICE選件與常規化石燃料ICE選件進行比較，在功率密度，負載響應，部分負載性能，應對海洋環境和系統效率方面的技術性能相似。但是，常規化石燃料的有害排放量要多得多(假定NOx相似)。而選擇氨氣的相對成本明顯要高很多，約為傳統燃料成本的3.2倍。這是根據每噸氨850歐元和低硫0.5%HFO每噸500歐元的基本成本得出的。展望未來情景，氨動力的成本范圍可能與常規化石燃料相似。當基于較低的電力成本使每噸氨400歐元時，就是結合每噸HFO 500歐元(每噸CO2征稅100歐元)或每噸HFO 811歐元(不征收CO2稅)的情況。氨燃料的選擇，既低碳環保，又有了低成本的優勢。
•為了安全地處理以氨(和氫)為燃料的空間，包含燃料管線的空間應配備氨(和氫)的傳感器，檢測并進行通風。此外，在發生泄漏的情況下，應安裝遙控截止閥以隔離泄漏并限制其擴散和影響。為了緩解這種情況，應在燃料供應管線中設置冗余，以確保在部分燃料供應被切斷的情況下，有足夠的燃料供應以連續運行。此外，在停電的情況下，應在安裝主遠程隔離閥時確保其自動關閉，以便在斷電時自動關閉閥。由于應盡可能減少和限制氨對人和環境的泄露，因此燃料管線應與外殼保持足夠的距離，例如從側面到B / 5?？赡艿脑?，燃料管路應位于單獨的無人駕駛空間內。在不可能的地方，例如在機艙，應使用帶壓力傳感器的雙壁管道。
•氨燃料處理室以及與其他燃料系統類似的機艙應配備火災探測和滅火系統。此外，為了監視燃料的狀況，應增加壓力傳感器，溫度傳感器和流量檢測器。此外，為應對超壓，應安裝減壓系統。
•緩解的主要船舶設計后果是在布置上，這是因為多余的燃料供應管線(覆蓋燃料箱和燃料處理室)需要單獨的空間。此外，包含燃料供應管線的空間的通風還需要用于進氣和排氣的空間。距離側面足夠遠的路線要求也影響了船只可用空間的有效利用。所有這些因素增加了成本，尤其是冗余要求。因此，實現2 x 50%的系統容量而不是2 x 100%的系統容量被認為對限制這些額外成本很重要?？梢愿鶕髥为毺峁┲甘景才藕蠊南到y設計，或者可以在下面的鏈接的附錄中找到。
•由于海運氨船舶已經有了氨載體系統，現有法規已涵蓋了氨燃料儲存的主要問題。因此，建議進一步研究氨燃料的存儲，以便將其應用于其他類型的船舶。
到目前為止，氨一直被認為是用于運輸的未來燃料之一，作為船用燃料的，氨氣并不需要液化，沒有遭遇液化氫氣和天然氣的“先生雞還是先有蛋”的困境。
對于液化天然氣，兩難的情況是，船東一直不愿轉向燃料液化天然氣，因為世界各地沒有港口可以提供液化天然氣。但是，所需基礎結構的開發取決于這種需求。由于氨已經在世界范圍內大量生產和運輸，因此在現有的基礎上可以很容易地接納燃料的供應，當然必須在第一批以氨為動力的船舶建成后才進行擴展。
當今，氨的主要消費領域是化肥工業。該行業由散裝氨氣(最大載重量為6萬載重噸)的船舶提供。該行業現有的基礎設施可作為將來艦船的加氨站，而目前的生產存儲和運輸則提供了氨燃料平穩過渡的可能性。已經有可以供應第一批船的港口。”
多年來，C-Job海軍建筑師們一直認為，氨氣可能是一種清潔，可持續燃料的可行且有前途的選擇。C-Job去年加入了氨能源協會，以加強與其他行業的合作以實現其雄心壯志。C-Job與Proton Ventures和Enviu一起于2017年成立了一個財團，以進一步研究用作船用燃料的氨。隨著理論研究的完成，財團項目現在將朝著實驗室測試，中試和樣船評估的方向發展。
