博世會是豐田氫燃料電池領域的最強對手?

全球電氣化的時代已經來臨，可再生新能源逐步取代傳統能源的趨勢不可逆轉，可再生能源的多樣性研究與發展受到整個行業的密切關注，“氫燃料電池”就已成為除純電技術路線之外，討論最為“激烈”另一種新能源驅動方式，甚至在日本汽車市場，其發展勢頭要優于純電。氫燃料電池已經慢慢成為新能源市場一股不可忽略的技術力量。

在此背景之下，近日全球汽車零部件巨頭博世宣布，11月29日，博世中國氫燃料電池中心正式在江蘇無錫奠基。據了解，該中心也是博世首個在德國以外的燃料電池中心，計劃于2020年建成，2021年實現小批量生產。涵蓋從關鍵零部件到電堆以及燃料電池系統全部測試設備以及電堆樣件試制線。

對于此次氫燃料電池中心入華，博世動力總成解決方案事業部總裁Gackstatter Uwe博士表示：“氫燃料電池具有零排放、能量轉換效率高、燃料來源多樣等優勢，是新能源汽車的終極技術路線之一。作為博世集團首個在德國本土以外設立的燃料電池中心。”

的確，新能源汽車的最終技術路線，就現階段而言尚無定論?；蛟S未來的中國新能源市場乃至全球新能源市場，純電與氫燃料兩種技術路線將會并行。得益于重量較輕、續航里程長、燃料補充時間短以及駕駛零排放的優勢，燃料電池將更多應用于需要長途駕駛的中型及重型商用車領域。而普及率更高、基礎設施更加便利的純電汽車將更多面對私人消費者。

無論怎樣，中國新能源市場的未來市場量級依然足夠誘人，博世提前布局總沒有錯。“中國是未來燃料電池研發和應用的重要市場。為此，在無錫設立氫燃料電池中心將進一步提升博世的本土競爭力。氫噴閥、電子空壓機等燃料電池關鍵零部件全套系統在無錫的開發與應用，以及電堆樣品的制造，也將為未來燃料電池的大規模量產奠定堅實基礎。”這是博世動力總成中國區總裁王偉良對于此次全新奠基的燃料電池中心的期許，更是博世對于該細分市場的“野心勃勃”。

車市寒冬之中，亦如博世這樣的頭部零部件供應商業務及盈利上的壓力同樣存在。所以此時選擇更加徹底的“戰略轉型”，將企業中心逐步向電氣化領域偏移，對于博世的之后十年是更加有益。

此次奠基儀式，博世除宣布燃料電池中心落戶無錫外，其創新與軟件研發中心也一并落戶。畢竟，在這逐步電氣化轉型之下，軟件的迭代與硬件的革新同樣重要。

據悉，該軟件中心將開發適合于中國本土市場的技術解決方案。未來方向涵蓋：電氣化、智能網聯汽車、互聯解決方案、大數據平臺等。中心計劃于2020年中建成并投入使用，初期投資額將超過3500萬元人民幣。

博世，這家全球最大的TIER1，轉型之路已經開啟。而在中國市場，轉型節奏遠比想象之中更加猛烈，這是對于這家百年企業又一次更大的挑戰與機遇。同時，就在不遠的日本汽車市場，豐田氫燃料電池技術以及愈發成熟，如何縮短研發時間實現產品落地更是博世需要考慮的問題。