“此次新冠肺炎疫情造成供應鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會波及全年生產(chǎn)目標。與疫情對氫能產(chǎn)業(yè)的暫時影響相比，國家出臺補貼政策的不確定性對氫能產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的影響更大。”日前 ，氫能相關人士向記者表示。
需警惕現(xiàn)金流壓力
針對疫情對產(chǎn)業(yè)的影響，驥翀氫能董事長付宇表示，燃料電池的研發(fā)、測試、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)都需要完整的團隊在現(xiàn)場實施，目前部分區(qū)域員工被隔離無法返回公司所在地，同時企業(yè)復工的審批也存在不確定性，只能居家辦公做一些規(guī)劃和設計工作，這會在一定程度影響研發(fā)和生產(chǎn)進度。
除此之外，記者了解到，由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，疫情對上下游各公司都存在不同程度的影響，加之國內(nèi)物流運輸受到限制，進一步影響了物料供應，短期內(nèi)會抑制產(chǎn)能增長。
“疫情之下，目前面臨的首要問題是無法全面復工，這不僅是氫能行業(yè)，也是各行業(yè)共同面對的問題。”廣東國鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理燕希強表示，考慮到當前氫能行業(yè)的生產(chǎn)制造有一定周期性，加之市場需求尚未真正激發(fā)，燃料電池行業(yè)的產(chǎn)能也沒有達到飽和，因此整體而言影響不大。
付宇也認為，對燃料電池行業(yè)而言，無論研發(fā)還是生產(chǎn)，周期都比較長，疫情雖會造成短期停滯，但仍有足夠時間彌補進度。需要企業(yè)警惕的是，疫情連鎖反應可能會造成現(xiàn)金流壓力短時加大，因此，要制定好應對措施。
在付宇看來，要解決當前的困難，企業(yè)應在兩方面著手：一是根據(jù)當前情況及時調(diào)整研發(fā)及生產(chǎn)計劃，并根據(jù)疫情變化進行相應改變；二是面對不確定性做好不同方案的公司規(guī)劃和預算，在確保現(xiàn)金流安全的基礎上謀發(fā)展。
對全年產(chǎn)業(yè)目標影響甚微
面對疫情影響，氫能企業(yè)的信心也來自于產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，處于產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，一般會在第一季度第二季度與下游廠商討技術方案、制定商務合同及根據(jù)訂單備貨，第三季度采購生產(chǎn)，第四季度確認交付。因此，燃料電池汽車銷量具有明顯的“翹尾”效應。
這樣的行業(yè)規(guī)律，使得每年的新訂單主要集中在下半年，因此對于大部分氫能企業(yè)而言，除了滯后工期及應對決策略顯緊迫外，其余的產(chǎn)業(yè)進程仍有較為充分的時間調(diào)整。
除了供應側外，疫情是否會導致氫能產(chǎn)業(yè)需求側市場萎縮？多位業(yè)內(nèi)人士認為，疫情對市場需求的影響尚不確定。
得益于2019年各地政府對氫能產(chǎn)業(yè)的補貼，去年上半年的氫能產(chǎn)業(yè)狂飆突進，市場情緒也相應達到頂峰。
中信證券研報數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019 年第四季度燃料電池汽車銷量分別為 1382輛和1486 輛，占全年銷量 90.5%和54.3%。因此，中信證券分析師認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊的影響會較小，今年有希望按規(guī)劃實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)目標。
產(chǎn)業(yè)政策不確定性仍存
疫情難改氫能行業(yè)發(fā)展的總體走勢，但產(chǎn)業(yè)政策的輕重拿捏則可能直接影響產(chǎn)業(yè)的年度目標，并影響產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
燕希強認為，目前氫能及燃料電池行業(yè)的大背景和大方向都沒有問題，但對比千萬輛級的中國傳統(tǒng)汽車市場規(guī)模，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期的政策引導階段，依靠補貼才能大量推廣，繼而實現(xiàn)氫燃料電池車的市場化。“企業(yè)都在翹首期盼國家出臺具體的產(chǎn)業(yè)扶持政策，只是由于疫情影響，出臺時間無法確定。”
付宇對此表示認同，“對產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的影響因素是產(chǎn)業(yè)政策與市場需求。由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，氫能產(chǎn)業(yè)積聚了大量掌握一定技術的中小微企業(yè)，他們的壓力更大。疫情期間，地方政府扶持政策的出臺能緩解中小微企業(yè)面臨的眼前危機，但從長遠看，企業(yè)更關注國家層面的關乎行業(yè)持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。”
