過去一個月，決策層至少5次部署與“新基建”有關(guān)的任務(wù)，充電樁作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施儼然在列，各地政府紛紛加大對充電樁項目的支持力度，資本市場也開始蠢蠢欲動。

北京城市管理委員會印發(fā)相關(guān)文件，稱部分公用充電設(shè)施可享受補(bǔ)貼，同時對充電樁企業(yè)給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。

此外，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代與福建百城新能源成立新的合資公司，將占股49%入局新能源充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，國家電網(wǎng)2020年充電網(wǎng)建設(shè)預(yù)計投入50億元。

新能源汽車充電樁行業(yè)仿佛在一夜之間成為香餑餑。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來十年中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，在充電樁納入新基建行列之后，將會催生出萬億級別市場。

新基建中的5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等項目也賦予充電樁行業(yè)無限想象空間，對于一直飽受盈利之困的充電樁行業(yè)來說，新基建能猛藥去疴嗎?

野蠻生長后遺癥

市場低迷又遭遇疫情打擊，充電樁行業(yè)像遭遇“八連跌”的新能源汽車市場一樣，已經(jīng)到了不得不靠政策扶持的地步。

充電樁作為新能源汽車最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展趨勢和新能源汽車銷量保持正相關(guān)，但遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國充電樁數(shù)量僅為1.8萬臺。

2014年，民營資本被獲準(zhǔn)進(jìn)入新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域，同時定下目標(biāo)，要在2020年，新建充電站1.2萬座，到2025年建成3.6萬座。一時間，無論是國營資本還是民營企業(yè)一窩蜂涌入充電樁建設(shè)，充電樁行業(yè)開始野蠻生長。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》顯示，2019年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達(dá)120萬個，充電站的保有量從2015年僅過千座發(fā)展至2019年的3.6萬座，達(dá)成2025年的建設(shè)目標(biāo)。同時車樁比得到了提升，2015年車樁比為7.97.到2016年為4.81.2020年1月提升至3.1.

然而在充電樁行業(yè)野蠻生長之下，問題也隨之顯現(xiàn)。

由于早期的政策紅利，部分企業(yè)為加快跑馬圈地領(lǐng)取高額補(bǔ)貼，無視使用場景，甚至把充電樁建在荒郊野外，導(dǎo)致資源分配極其不均，整體利用率也不高。電動汽車百人會《充電服務(wù)報告》顯示，2018年全國公共充電設(shè)施利用率不足10%。

此外，充電樁作為重資產(chǎn)行業(yè)，有著高投入、回報周期長等特點。一位國內(nèi)充電樁從業(yè)者表示，該行業(yè)靜態(tài)投資回報期平均為5.74-9.57年。特來電品牌總經(jīng)理趙健曾公開表示，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

以特來電為例，作為2014年首批成立的充電樁企業(yè)，在成立的前四年，其累計虧損達(dá)6億元，一直到2018年才實現(xiàn)盈虧平衡。即便如此，其中的利潤主要來源于充電設(shè)備的銷售，在充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)仍處于非盈利狀態(tài)。

同時，充電樁行業(yè)各自為營的特征也非常明顯。目前充電樁行業(yè)主要分為三大陣營，擁有國資背景包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等，民營企業(yè)以特來電、星星充電等為代表，此外像小鵬、特斯拉等車企也在布局自己的充電樁。整體競爭格局已經(jīng)初現(xiàn)，但是在各個運(yùn)營商之間從充電到付款都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)很難實現(xiàn)統(tǒng)籌運(yùn)營管理。

“充電樁是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，目前還很脆弱。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華在接受媒體采訪時表示，短期內(nèi)該產(chǎn)業(yè)不會出現(xiàn)寡頭壟斷，畢竟電動車保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復(fù)雜，不會一招鮮吃遍天。

如今在疫情的打擊之下，充電樁行業(yè)更是盡顯頹勢。據(jù)財經(jīng)從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，2月份全國大量在冊充電樁營業(yè)額只有日常的兩成左右。營收銳減，維修人員短缺，再加上場地、租金等壓力都讓充電樁企業(yè)舉步維艱。

未來十年，萬億市場

野蠻生長之后熱情開始下降，但沒有人懷疑，充電樁是門能夠做大做強(qiáng)的生意。

充電樁對于新能源汽車普及的重要性不言而喻，一個高密度的充電樁網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)階段解決“里程焦慮”最直接有效的方法，甚至決定了新能源汽車發(fā)展的上限。

一份調(diào)研報告顯示，消費(fèi)者在選購純電動汽車時，充電樁的配置是位列前三的相關(guān)因素。深諳此道的特斯拉，早在2015年就開始在中國建立超級充電站， 北起哈爾濱南至深圳，特斯拉車主可以僅憑超級充電站就可以橫穿中國。

中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐在接受未來汽車日報(ID：auto-time)采訪時，重點強(qiáng)調(diào)了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施對于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用，他認(rèn)為普及新能源汽車的關(guān)鍵就是豐富充電基礎(chǔ)設(shè)施，提高電動汽車使用的便利性。

充電樁的建設(shè)甚至已經(jīng)成為國家在新能源汽車技術(shù)上的博弈。“一些歐美國家在基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐步加大，充電樁將成為影響中國在世界新能源領(lǐng)域競爭的重要因素。”崔東樹表示，補(bǔ)齊這塊短板，將使中國的新能源車市場更加快速發(fā)展，讓中國的新能源車產(chǎn)業(yè)在世界上占據(jù)優(yōu)勢地位。

不過對于當(dāng)前的充電樁行業(yè)來說，仍不能滿足新能源車的發(fā)展需求。

中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約為3.4∶1.這個數(shù)字遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020)》規(guī)劃中提出1∶1的目標(biāo)。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達(dá)到6480萬輛，按照1∶1的車樁比計算，意味著未來十年充電樁行業(yè)仍存在巨大的缺口。

充電樁行業(yè)成為待挖掘的新藍(lán)海。賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來十年將形成10.253億的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場。

此外，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游充電設(shè)備生產(chǎn)商，中游充電運(yùn)營商，以及下游解決方案提供商。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，密集建設(shè)充電樁，將涉及電網(wǎng)、電路的改造，投入大大超出行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍。在特來電新能源有限公司董事長于德翔看來，這個產(chǎn)業(yè)鏈的長、廣、深將對拉動消費(fèi)，提升GDP有巨大作用。

新基建還能給充電樁行業(yè)帶來什么?

伴隨著“新基建”的到來，這個被按下暫停鍵的行業(yè)被重新激活。

目前對地政府相繼出臺充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策。北京推出對充電樁企業(yè)的優(yōu)惠政策后，廣西發(fā)改委也發(fā)布相關(guān)方案，表示在充電設(shè)施建設(shè)方面總投資13.94億元，涉及20335個充電樁、58100個充電插座。山東省最近明確了獎補(bǔ)類別和參照標(biāo)準(zhǔn)，提出按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補(bǔ)。

和以往傳統(tǒng)充電樁企業(yè)跑馬圈地不同，在新基建項目中無論是5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是大數(shù)據(jù)中心都賦予了充電樁“新”的含義。

特來電董事長于德翔在接受媒體采訪時坦言，必須建立充電網(wǎng)絡(luò)才可能大規(guī)模支撐電動汽車規(guī)模化發(fā)展的需要。他把充電網(wǎng)形象地類比為一棵樹，樹的核心就是樹根。對充電網(wǎng)而言，樹根就是技術(shù)和產(chǎn)品，樹干就是充電的運(yùn)營，樹葉和樹果就是未來數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。但是開發(fā)充電樁很容易，建立一個充電網(wǎng)絡(luò)則相當(dāng)復(fù)雜。

新基建讓充電樁成為“充電網(wǎng)”成為可以遇見的現(xiàn)實。

“新基建的目的在于利用新技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率以及盈利能力。”孫會峰表示，充電樁可以與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。

這意味著在新基建的加持下，充電樁將不再是獨(dú)立、機(jī)械式的物理存在，將充電樁鏈接成網(wǎng)之后便具備了智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性。可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式。

在孫會峰看來，通過智能充電網(wǎng)絡(luò)，可以收集大量的數(shù)據(jù)，比如電池數(shù)據(jù)、用戶的用車習(xí)慣等，這些數(shù)據(jù)在電池更換、二手車評價等一些活動商圈的增值將起到重要作用，也會衍生出一個巨大的充電樁后服務(wù)市場。

“基建將推動充電樁建設(shè)達(dá)到一個新的高峰，讓交通能源革命提前到來。”星星充電旗下國創(chuàng)新能源董事長鄭雋一感慨道，某新造車品牌內(nèi)部人士對未來汽車日報表示，新基建將會讓充電樁行業(yè)發(fā)生質(zhì)變，打消用戶充電顧慮的同時，也能讓充電更智能，這對新能源汽車來說是最大的普及機(jī)會。

然而在新基建烈火烹油的同時，2014年以來，充電樁行業(yè)經(jīng)歷大干快上的后遺癥仍然歷歷在目。如何規(guī)避投機(jī)分子，制定詳細(xì)的行業(yè)政策，讓資本與產(chǎn)業(yè)之間實現(xiàn)完美的融合升級，是新基建賦能充電樁行業(yè)落地的關(guān)鍵。

對此，快電CEO于翔建議，政府除了補(bǔ)貼的扶持政策外，還需要其他政策的輔助，包括充電樁場地使用政策、充電車位專用政策等，全方位推進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。孫會峰則認(rèn)為充電樁作為新基建，除硬件建設(shè)外，后期的大數(shù)據(jù)運(yùn)維體系更為重要，政府層面應(yīng)該優(yōu)化傳統(tǒng)的基建模式，將建設(shè)重點轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)、運(yùn)維等軟性層面上來。