據了解，特斯拉在加州建廠已有十年之久。5月10日，馬斯克在推特上發文稱或將公司總部及未來業務從加州轉移至得克薩斯州或內華達州。

據路透社報道，阿拉米達縣衛生部門曾表示，由于該縣的封鎖措施依然有效，所以特斯拉公司不得復工。馬斯克對此回應稱，“將對加利福尼亞州阿拉米達縣提起訴訟。”

重啟加州工廠計劃受阻

5月7日，加州政府宣布，允許該州制造商5月8日起陸續復工。馬斯克隨即發布聲明稱，特斯拉弗里蒙特工廠將在5月8日重啟部分生產線。

馬斯克對加州工廠的重啟計劃似乎十分有信心。他表示，“重啟計劃是經過幾個月精心計劃和準備的結果，并以我們的上海工廠制定的全面重返工作計劃為藍本。在過去的三個月里，我們看到了上海工廠平穩健康的運營。”

他還稱，特斯拉已經做了一系列防疫措施以保障員工健康復工，包括對返崗人員提前培訓、成立跨職能響應團隊，每天都會根據地點和工作特定風險評估制定健康和安全指南、將部件放置在離生產線上完成任務位置更近的地方來最大限度地減少員工交互等。

據外媒報道，馬斯克計劃于本周開始讓員工在弗里蒙特輪班生產Model 3、Model S、Model X車型。

但特斯拉工廠所在的加州阿拉米達縣政府似乎并未跟進該州發布允許復工的政令，加州官員也曾明確表示縣級政令優先。阿拉米達縣政令規定為，5月底前只允許基本業務重新開放，而該縣認為，特斯拉并不屬于必不可少的業務。

據悉，特斯拉加州工廠自3月24日起一直處于暫停運營狀態，而加州工廠每年產能超過41萬輛，是特斯拉最主要的生產基地，主要負責生產Model X、Model Y、Model 3以及最新車型Model Y。根據計劃，今年夏天Model 3和Model Y裝配的年產能將達到50萬輛。特斯拉今年第一季度實現盈利，但如果加州工廠一直停產，會對其第二季度的產能和業績造成不利影響。

阿拉米達縣這一“禁令”引發馬斯克不滿，他在推文中表示，“特斯拉現在將立即把總部和未來的項目搬到德克薩斯州或內華達州。如果我們要完全保留弗里蒙特的制造活動，那將取決于未來特斯拉被如何對待。特斯拉可是最后一家留在加州的汽車制造商。”

對此，阿拉米達縣回應稱，該縣一直在直接與特斯拉團隊進行溝通并密切合作。此外，他們已與特斯拉合作制定了一項安全計劃，該計劃允許重新開放，同時保護在工廠工作的數千名員工的健康，并期待很快達成一項安全計劃協議。

加州停產或影響上海工廠

馬斯克著急加州工廠復工“自有原因”。乘聯會數據顯示，特斯拉3月在中國銷售了約1.02萬輛汽車，為有史以來最高的月度銷量，其中Model 3一季度在華銷量高達1.67萬輛，位居國內純電動車型銷量之首。

不僅如此，財報顯示，今年一季度特斯拉全球交付量達8.84萬輛，中國市場貢獻1.67萬輛。由此可見，中國市場已成為特斯拉營收重要增長點。此前，在財報分析會上馬斯克也表示，一季度在上海工廠的生產車輛成本已經低于弗里蒙特工廠，而且還有更多成本節省空間。

另據特斯拉向美國證監會(SEC)5月8日遞交的一份文件顯示，特斯拉已獲得中國工商銀行一筆40億元的無抵押循環貸款，支持上海超級工廠的擴產。特斯拉上海超級工廠自去年年初在上海臨港落成后，已經獲得中資銀行接近200億元規模的融資。

但在中國市場發展勢頭迅猛的同時，馬斯克擔心的不僅是美國工廠復工，更重要的是美國工廠的停工是否會影響到上海工廠的生產。據悉，目前特斯拉國產化率只有不到40%，60%以上的配件還需從美國運輸。

5月7日，曾有媒體報道稱，五一假期過后，特斯拉上海超級工廠未能在5月6日如期開工，或因海外零部件供應短缺所致。特斯拉中國官方對此回應稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。”

乘聯會最新數據顯示，今年4月特斯拉在中國市場銷售3635輛Model 3，與3月相比大降64%。

據外媒報道，盡管尚未與阿拉米達縣達成一致，特斯拉位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠上周末已開始再次制造汽車。

馬斯克隨后在推特上回應稱，“特斯拉今日違反阿拉米達縣的規定重新開始生產。我將與所有員工站在一起面對風險，如果有人被捕，我要求只逮捕我一個人。”

馬斯克不顧政策反對也要堅持生產，或許能夠透露出特斯拉在疫情之下面臨的困境。J.D.Power分析師泰森·喬米尼認為，如果一家公司不能在這個時刻提高產量和交付數量，那么將面臨生存危機，對特斯拉來說尤其如此。特斯拉對Model Y寄予厚望，認為必須交付汽車，以獲得運營資金。

值得注意的是，眼下美國新冠肺炎確診人數仍在攀升，馬斯克此舉對特斯拉而言究竟“是福是禍”，業內將持續關注。截至5月11日美股收盤，特斯拉(TSLA)股價跌0.99%，至811.29美元每股。