疫情對(duì)新能源計(jì)劃產(chǎn)生了影響，預(yù)計(jì)美國(guó)今年的太陽(yáng)能、電池儲(chǔ)能供電側(cè)設(shè)置(又稱表前，front-of-the-meter，F(xiàn)TM)進(jìn)度，都會(huì)因?yàn)橐咔橛绊懚蒲樱瑫r(shí)與去年相比，預(yù)估今年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也會(huì)下降 43%。

伍德麥肯茲預(yù)測(cè)，受到電池儲(chǔ)能與電動(dòng)車(chē)需求下滑，美國(guó)的表前電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本降幅速度會(huì)再加快，原先預(yù)估降幅僅 7%，預(yù)計(jì)會(huì)增加到 10%，電池市場(chǎng)短期也會(huì)面臨供需失衡、供過(guò)于求壓力，預(yù)計(jì) 2022 年后才會(huì)反彈恢復(fù)正常。

至于太陽(yáng)能電價(jià)方面，以高效、高 CP 值出名的單晶硅 PERC 太陽(yáng)能，在公用事業(yè)電廠應(yīng)用方面價(jià)格下探速度也踩油門(mén)，原先預(yù)計(jì) 2020 年到 2025 年間降幅為 16%，最新研究則將降幅增加到 20%，伍德麥肯茲也強(qiáng)調(diào)，商業(yè)、工業(yè)與公用事業(yè)太陽(yáng)能成本下滑，最主要是因?yàn)樘?yáng)能模塊成本降低。

受疫情、居家隔離影響，太陽(yáng)能電廠進(jìn)度或多或少都有受影響，因此太陽(yáng)能模塊制造商面臨需求、利潤(rùn)雙雙降低的狀況，同時(shí)供應(yīng)組件的成本也持續(xù)下滑，故太陽(yáng)能模塊成本才會(huì)在第一季末下降。分析師 Molly Cox 也提到，由于目前雙面太陽(yáng)能不受到 201 條款影響，因此雙面太陽(yáng)能案場(chǎng)的成本其實(shí)比單晶 PERC 還要低 1%。

但料想到未來(lái)降幅放緩，補(bǔ)助減少，還是太陽(yáng)能 EPC 廠商與開(kāi)發(fā)商還是需要尋找降低軟件、安裝、維運(yùn)等成本的法子，像是美國(guó)打算在 2020 年調(diào)降企業(yè)能源投資稅收抵免(Investment Tax Credit，ITC)，從 2019 年的 30% 減少到 26%，2021 年再減少到 22%，伍德麥肯茲指出，這都會(huì)構(gòu)成價(jià)格壓力，反之由于先前太陽(yáng)能系統(tǒng)商已有預(yù)先準(zhǔn)備，成本影響不大。

Cox 表示，今年太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)大受疫情影響，需求量大跌，影響幅度因市場(chǎng)劃分有所不同，預(yù)計(jì)住宅太陽(yáng)能受沖擊時(shí)間較短，需求 2020 年底前就會(huì)回升，在 ITC 再次調(diào)降前，也會(huì)有另一波商業(yè)用業(yè)、大型太陽(yáng)能電廠需求。