新能源汽車能源補給技術(shù)路線再次引發(fā)關(guān)注。在政策助力下，多家車企紛紛布局換電模式，新能源汽車和能源行業(yè)迎來利好。

近日，北汽集團與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“國網(wǎng)電動”)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作。

業(yè)內(nèi)人士對記者表示，新能源汽車補貼退坡背景下，換電模式車輛擁車成本更低，推廣換電模式實際上也是對新能源汽車的一種扶持。未來，換電模式和充電模式會并行發(fā)展，適應(yīng)不同的場景需要。

充電、換電并行

楊先生是某品牌換電車型車主，他告訴記者，每次去換電站換電總共用時不到10分鐘。“跟加油時間差不多，非常方便，換一次電可以跑400多公里。”

“相對于充電車來說，換電車更便利，且成本更低，前期一次性投入成本能便宜1/3甚至更多，用戶的買車壓力會小很多。”某新能源汽車廠商員工對《證券日報》記者表示，以某品牌換電車型12.9萬元的定價計算，客戶僅需支付7.98萬元購買車身，參考同級別燃油車主銷車型價格還要便宜7100元。

在北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、藍谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍看來，換電車未來潛在的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)硬件的在線升級。“比如消費者一開始買輛可以跑400公里的電動車，過兩年覺得不夠，換一塊電池就能跑600公里，這樣就實現(xiàn)了硬件升級。”他對記者表示，換電最大的好處在于能夠?qū)崿F(xiàn)電池的共享，營運車輛和乘用車共享電池，能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益。換電也能實現(xiàn)對電池的統(tǒng)一管理，集中慢充，有利于提高電池使用壽命，保障充電安全；還能削峰填谷，利于電網(wǎng)平穩(wěn)運行。

除此之外，換電也面臨更多的現(xiàn)實需求。李玉軍告訴《證券日報》記者，公共充電設(shè)施太少、充電時間過長、缺乏充電條件、頻繁充電等“充電難”問題，依然是導(dǎo)致消費者沒有考慮或考慮過但沒購買新能源汽車的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，因為沒有固定車位、物業(yè)不配合、報裝接電難度大等原因?qū)е碌?ldquo;無樁”用戶，在對私市場中占比30%左右。而換電恰是解決這些問題的有效手段。

“充電和換電，不存在誰把誰取代誰，這兩條技術(shù)路線會同步走，只是在不同的應(yīng)用場景上有差別。”李玉軍表示。

全國乘用車聯(lián)盟秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，未來充電模式和換電模式會并行發(fā)展，充電速度會越來越快，但是對電網(wǎng)的沖擊壓力大，對于家里有車庫的車主來說，晚上慢充，成本比較低，對電池損耗?。欢诓糠汁h(huán)境和場景下，比如出租車、網(wǎng)約車或特定環(huán)境下，換電模式則有巨大優(yōu)勢。

布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

事實上，換電技術(shù)在我國已經(jīng)有超過10年以上的運營經(jīng)驗，目前主要用于出租車、網(wǎng)約車等營運市場。截至目前，全國換電站有430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。

記者從北汽集團了解到，作為國內(nèi)最早采用換電模式的車企，北汽新能源主要以出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域為切入點，截至2020年4月份，北汽新能源已在北京、廈門、廣州等15 個城市建成換電站200余座，投放1.7萬輛換電車輛。

目前國內(nèi)主要的換電企業(yè)有北汽新能源、蔚來、浙江時空電動和重慶力帆，北汽主要對公，也可對私；蔚來主要是對私，目前在全國共有超過百家換電站。北汽集團也在布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。據(jù)了解，北汽新能源先后與寧德時代、SK、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬、奔馳能源等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，構(gòu)建了完整的換電模式產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成了融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。2017 年，北汽新能源發(fā)起成立 “衛(wèi)藍生態(tài)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟的第一批成員來自換電運營商、電池回收企業(yè)、整車企業(yè)、政府機構(gòu)等8 類相關(guān)領(lǐng)域，共25 家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

7月27日，北汽集團與國網(wǎng)電動簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在換電領(lǐng)域進行了多項探索。據(jù)了解，雙方將共同建設(shè)運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將以營運車輛為切入點，大力探索換電模式，形成對充電模式的有效補充。

北汽方面告訴記者，未來，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

換電模式迎利好

今年以來，換電模式頻頻迎來政策利好。今年4月份，國家首次對“新基建”給出明確范圍，“新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施”成為新基建的七大重要領(lǐng)域之一；工信部也明確指出，要鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。國家能源局近日也宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵開展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，加快解決充電難、充電安全等熱點問題，切實提升充換電保障能力。

上述在業(yè)內(nèi)人士認為，目前阻礙換電模式發(fā)展的主要因素是電池標準不統(tǒng)一、換電站密度小。“不像充電樁接口統(tǒng)一，換電要求電池包形狀、接口都要統(tǒng)一，目前跨品牌的車不能通用，換電站密度跟不上，體驗還是不夠好。”前述汽車廠商人士對《證券日報》記者表示，國家從戰(zhàn)略層面對充換電進行考慮，有利于新能源汽車行業(yè)的推廣和發(fā)展。換電模式要普及，需要企業(yè)間形成默契，聯(lián)合起來，更多的還是需要行業(yè)巨頭聯(lián)合攻關(guān)，共同推進。

“需要國家出臺相關(guān)標準、法規(guī)，逐漸形成標準化、系列化的電池，好比像92號、95號汽油，進而慢慢實現(xiàn)電池的標準化。需要有頭部車企牽頭，不可能一個車企搞一個標準，那就把換電做到死路一條。”李玉軍對記者表示，車電分離是推廣新能源汽車的有效方法，而真正做車電分離必須換電，換電模式已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認同。從技術(shù)方向來看，未來換電模式的終極目標是對私。

“只有當(dāng)新能源汽車初次購買成本跟燃油車差不多，使用成本比燃油車更低，電動車才能真正搶占部分燃油車市場。” 李玉軍表示。