據報道，8月份，巴西原油出口依然強勁，出口量較上月相比僅略有下降。該國本月的油輪日裝船量已超過145萬桶，主要運往亞洲，而7月份的裝船量為149萬桶。因此，巴西開始增加對東南亞的出口，不過其對印度的貨運量增長相當緩慢。
Petrobras計劃向亞洲煉油商提供更多新交易，以擴大其在亞洲的市場份額。歐佩克預計，到2020年底，南美的石油產量將增長2.3%，達到每日619萬桶。傳統出口國，如歐佩克成員國不能忽視巴西成品油在亞洲煉油企業中的受歡迎程度。與此同時，隨著新冠肺炎疫情的影響變得愈發深遠，南美煉油商也感受到了壓力。哥倫比亞的煉油商遭受了巨大的損失，主要是由于高昂的運營費用。
與巴西形成鮮明對比的是，南美洲的其他出口商一直在向美國和歐洲運送貨物。委內瑞拉的生產和出口仍面臨嚴重壓力，據悉該國目前正專注于用進口柴油來交換原油。
一旦印度開始增加巴西原油的進口量，巴西對亞洲的出口可能會得到進一步增長。印度一直在努力實現進口的多元化，減少對中東產油國的依賴。今年早些時候，該國表達了對巴西原油的興趣，但自疫情爆發以來，一直沒有什么進展。
與此同時，道達爾在巨大的Mero油田項目啟動了第3期工程，該油田位于距離里約熱內盧海岸180公里。其處理能力為18萬桶/天，將于2024年啟動。
