落基山研究所常務董事兼北京代表處首席代表李婷致辭

在中國明確2060年碳中和目標的大背景下，交通行業作為二氧化碳排放大戶，其減排需求愈發急迫。電動物流車作為近年來各類交通電動化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于城市節能減排、企業降本增效，還在于電動物流車可以帶動電動汽車及其周邊市場快速發展，促進基礎設施建設，為交通產業的全面電動化夯實基礎。因此，在燃油汽車仍然在交通領域占據主導地位的當下，電動物流車可能成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。

該系列報告在落基山研究所2019年發布的研究報告《深圳市電動物流車充電樁優化位置布點》基礎上，深入研究和分析了政策、充電基礎設施、技術和市場模式等影響電動物流車使用率的幾大因素。對于物流領域而言，車輛的使用率是決定電動物流車應用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。報告從深圳市的經驗出發，結合目前全國其他城市物流車電動化的現狀和特點，描繪了城市物流車電動化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動化各發展階段提供了可參考的政策措施建議。

《深圳電動物流車使用率影響因素及優化分析》系列報告包括以下六個篇章：

《背景篇：深圳市電動物流車發展背景及現狀》

《政策篇：電動物流車運營補貼政策分析》

《充電篇：電動物流車充電樁數量及位置布點優化分析》

《技術篇：電動物流車技術性能分析評估》

《市場篇：電動物流車自購和租賃運營模式對比分析》

《總結篇：深圳市電動物流車推廣應用經驗匯總》

雖然不同城市的交通電動化都處于其特定的發展階段，但系列報告中的分析，尤其是報告總結篇對全國其他城市在物流車電動化的實踐行動有重要的借鑒意義。核心洞見如下：

物流車輛實現全面電動化切實可行。深圳的經驗顯示，城市物流領域向電動車的快速轉型是可以實現的。在適當的政策框架和目標設定的支持下，物流車可以實現快速電動化，為碳中和在交通領域的實現提供重要的支撐;

物流車全面電動化需要一定的過程，建議城市先從更為簡單、基本的措施和對象入手，例如路權政策、充電樁電費優惠、免費充電停車等政策，以及配送路線相對穩定的物流車使用場景等，打造穩固的基礎;

單純的保有量提升并不是促進物流車電動化的唯一重點，隨著推廣應用的不斷深入，政策措施需要進行針對性的調整，例如從鼓勵保有量轉向增加使用量、扶持產業和技術的進步、后市場服務等;

電動物流車依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對穩定。在充電基礎設施布局的過程中需要從此特點出發，統籌各部門資源進行優化。

報告主要作者、落基山研究所董事呂達偉(Dave Mullaney)表示：“電動卡車和貨車可以緩解城市的空氣污染與噪聲問題，減少碳排放，很快也將能夠降低車輛運營商的成本。因此，全球城市都在積極地推廣電動物流車。然而，城市如何支持電動物流車的有效應用還存在一些不確定性。我們希望該系列報告與深圳市在電動物流車輛部署方面的豐富經驗能夠有助于全球城市更順利、快速地推進物流部門電氣化的進程。”

如果深圳市繼續大力推廣物流車電動化，將能夠在2030年實現100%物流電氣化，并在2050年實現電網完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規?；茝V，有望將碳減排累積總量擴大到120億噸，進一步助力中國實現碳中和目標。

“交通運輸部門的全面電氣化對中國在2060年實現碳中和至關重要。深圳在城市貨運車輛電動化方面取得的卓越成就，將在中國城市物流和整個交通領域實現100%電氣化的過程中發揮主導作用。此外，深圳在電動物流車部署方面的寶貴經驗，也可以為全球其他城市建設碳中和的未來提供借鑒。”落基山研究所常務董事兼北京代表處首席代表李婷女士表示。