針對各國不同的發展形勢與環境，越來越多的國家開始在實現《巴黎協定》的統一目標下進行戰略調整和發展規劃。對于全球汽車產業而言，為了應對氣候變化而制定的新目標，正在將更多的資源、政策導向吸引到新能源汽車領域中，從而使電動汽車處于這一輪變革的中心。

作為汽車工業大國，日本此次提出“碳中和”目標，這是日本政府在環保領域做出的重磅承諾。但在這一承諾中，日本未來的發展戰略將如何進行?而汽車產業結構將又將如何變革升級?

1、日本首次提出“脫碳”具體時間表

在全球節能減排的大目標下，歐盟是率先提出具體“碳中和”目標的地區，計劃到2050年之前將溫室氣體凈排放降為零。而日本作為碳排放的大國之一，此次在碳排放目標上作出詳細規劃，這是其該領域的進一步突破，同時也展現了日本政府控制碳排放量的決心。

日本首相菅義偉宣布2050年“碳中和”目標

相關資料顯示，所謂的碳中和是指二氧化碳凈排放量為零。國家、企業通過資助符合國際規定的節能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，即實現碳中和。對于一個企業而言，“碳中和”或在短時間中以生產調整、措施改變等方式進行實現，但擴大到地區、國家中，這就需要多方面的政策支持和戰略規劃。

過去的2019年中，國際能源署表示，鑒于發達經濟體發電排放量下降，可再生能源(主要是風能和太陽能)從煤炭轉換為天然氣的作用擴大，以及其他多方面的原因，全球碳排放量仍保持在3300億噸不變。其中，日本2019年的排放量下降了4500萬噸，降幅為4.3%，這已是日本連續連續第五年出現下降。

在控制碳排放的道路上，日本已經進行了長達多年的努力，但這卻是其首次提出“脫碳”的具體時間表。此前，日本政府設定的減排目標是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%，并在本世紀后半葉盡快實現“碳中和”。由此可見，在“碳中和”的道路上，日本的每一步都走的非常謹慎。

相比多個國家此前對碳排放作出具體目標規劃，日本政府此次也正式提出將在2050年實現溫室氣體凈零排放，完全實現碳中和，這是日本政府首次提出進入脫碳社會的具體時間表。為此，日本政府方面表示將從根本上減少煤電的使用比例，逐步加快碳排放量。

2、“碳中和”如何促使日本汽車電池開發?

從目前全球的發展形勢看，通過控制碳排放應對應對氣候變化已不是阻礙經濟發展的重要因素，在一定程度上，因為“碳中和”目標的發展落實，將進一步推出部分產業結構的升級發展。其中，汽車產業作為日本經濟的重要支撐，其將在碳排放量的約束中實現更強勁的變革。

早在今年7月份時，日本政府為控制碳排放量提出2030年底之前暫停或關閉100座老舊、低下的老式燃煤電廠的計劃。另一方面，針對汽車行業，日本將加快推動實施促進電動汽車及高性能電池開發的重要戰略，對新一代電池的研究開發以及在日本國內生產地點的整備，日本將以補助金的形式給予支持。

在外界看來，日本政府在電動汽車上的戰略政策不僅將實現汽車從傳統燃油車向清潔能源的快速轉變，同時也是為在行業中建立相應的發展機制，以能夠與其他電池企業有所抗衡。畢竟，在一輛電動汽車中，電池成本占據了近三分之一的比例，也是影響汽車性能的重要部分。從這一方面看，日本企業有效進行電池開發是發展電動汽車的有效之舉。

據了解，僅在日本政府發布“碳中和”目標幾天后，已有企業開始加快在該領域的發展布局。日本電產甚至計劃在未來五年中，投入近百億美元發展電動汽車發動機市場，預計在2030年占據40%~45%的市場份額。在此基礎上，日本電動汽車的發展模式或將在電池、發動機的引導中實現變革。

3、“碳排放”能否使日本車企實現電動化?

面對新能源汽車、智能網聯正逐漸成為行業發展趨勢的大背景下，當下越來越多的傳統車企、造車新勢力、科技企業紛紛加入該領域，尋求機會進行市場發展。而對于日本而言，“碳排放”目標的戰略加持，將在很大程度上提升汽車企業在電動化領域的發展速度。

相比德系及中國汽車品牌的發展，日本汽車企業在新能源汽車領域的發展相對較早。據了解，早在2014年時，豐田汽車就生產出第一代氫能源實驗車，2016年時正式向推出第一代氫能源車“MIRAI”。在隨后的幾年中，日本汽車企業更多的傾向于氫燃料汽車和混合動力汽車。

與全球汽車市場環境不同，日本汽車企業似乎在電動車領域發展的積極性并不高，尤其對于日本本土市場。但在中國及全球汽車市場中，豐田、本田等日本一些大型汽車制造商正加快研發電動汽車、混合動力車，以及燃料電池車等新能源汽車，并大力開展推廣普及工作。

日本車企在本土之外的市場發展電動汽車，目的是為了保證市場地位，而此時，“碳中和”的目標要求已經將日本的整體排放量限制到2050年。在此基礎上，日本車企必須開始從真正意義上實現零排放電池的新能源，所以發展汽車電動化方面，日本將在電池技術研發的前提下實現產品的無污染。