戴斯補充說：“我們必須承認，特斯拉正在為電動汽車設(shè)定新的基準。不僅是技術(shù)上，在生產(chǎn)力和速度方面也是如此。但我認為，有競爭總是好事兒。”

大眾正在推行電氣化戰(zhàn)略，其集團總部設(shè)在德國城市沃爾夫斯堡。而特斯拉正在柏林附近的格倫海德(Grünheide)建設(shè)巨型工廠，那里距離大眾總部只有幾個小時的車程。戴斯說：“我非常感謝他能來德國。他會挑戰(zhàn)我們，但我們會盡可能快地迎頭趕上。”

戴斯是在大眾公布第三季度財報后發(fā)表上述言論的。在該季度，大眾扣除特殊項目前的運營利潤下降了12.1%，降至28億歐元(約合32.5億美元)，這家德國汽車制造商稱原因是“供應(yīng)問題”。該公司在聲明中表示：“全球半導體瓶頸對大眾集團第三季度的經(jīng)營業(yè)績影響尤其大。”

半導體短缺并非大眾獨有。周四，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)表示，英國9月份汽車產(chǎn)量同比下降41.5%。該機構(gòu)稱：“持續(xù)的全球半導體短缺造成的停產(chǎn)，以及英國一家較大工廠關(guān)閉導致的產(chǎn)能損失，繼續(xù)阻礙汽車生產(chǎn)。”雖然整體汽車產(chǎn)量下降，但電池、插電式混合動力和混合動力車型的產(chǎn)量增至汽車總產(chǎn)量的32.3%。

早在7月份，大眾集團就表示，預計到2030年，其銷售的汽車中將有半數(shù)是電池電動汽車。到2040年，其主要市場上幾乎100%的新車應(yīng)該是零排放汽車。

幾個月前，戴斯駁斥了大眾可能與特斯拉聯(lián)手的說法，并稱該公司正尋求走自己的路。他當時被問及，是否排除未來與特斯拉達成任何交易的可能性，比如大眾可以為特斯拉生產(chǎn)汽車，或者特斯拉和大眾品牌合并。

對此，戴斯表示：“我們還沒有考慮這種可能，我們尋求走自己的路。我們想靠得更近，然后超過特斯拉。我認為我們可以做到，我們需要我們自己的軟件堆棧和技術(shù)。而且，我認為特斯拉和馬斯克也正在思考他們的前進道路。所以我和馬斯克之間沒有關(guān)于聯(lián)手的談判。”

大眾是將注意力轉(zhuǎn)向電動汽車的幾家主要汽車制造商之一。今年7月，另一家德國汽車公司戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌將“在市場條件允許的情況下，準備在2030年左右實現(xiàn)全車型電動化”。(小小)