而巨頭紛紛扎堆造車賽道，又引發(fā)了新一輪的造車熱潮，家電巨頭們自然不甘落后，也想要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。于是，美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等國內(nèi)家電巨頭們，紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線的造車方式，悉數(shù)進入到了新能源汽車領域。
其實，家電企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了。早在十幾年前，以春蘭、奧克斯、波導、夏新、新飛、格林柯爾、美的為首的國內(nèi)家電企業(yè)，就已經(jīng)試水造車了。只不過當時由于在技術(shù)、市場、資金等方面的限制下，這些家電企業(yè)的造車行動紛紛折戟。時隔數(shù)年，卷土重來的家電企業(yè)們，其切入角度與造車邏輯也與之前大不相同。
技術(shù)派造零件
有了“先行者”的前車之鑒，重回造車市場后的家電巨頭們變得更加謹慎，其中美的、格力、海信等企業(yè)開始不以造整車為目的，而是將汽車供應鏈作為了切入口。
美的已經(jīng)明確了造車的戰(zhàn)略方向，主要布局以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品。其實從很早開始，美的就已經(jīng)布局了新能源汽車零部件的相關領域，不僅通過旗下威靈汽車投產(chǎn)了與新能源汽車相關的三大產(chǎn)品線，發(fā)布了五大零部件，還收購了合康新能，試圖在新能源汽車核心部件制造，以及燃料電池系統(tǒng)等領域全面滲入。
與美的相同的是，格力也是通過收購珠海銀隆入局新能源汽車領域，只不過格力對汽車空調(diào)制造情有獨鐘。眾所周知，珠海銀隆不僅擁有豐富的造車經(jīng)驗，還在新能源汽車的核心零部件電池方面有著獨特的技術(shù)優(yōu)勢。而格力通過與珠海銀隆合作，其無稀土主驅(qū)電機及驅(qū)動器就能與銀隆鈦酸鋰電池相結(jié)合，有效解決新能源汽車動力問題，使其成功進入汽車空調(diào)領域。
海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件，切入了新能源汽車領域。由于日本三電開發(fā)的新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車空調(diào)產(chǎn)品等，在新能源汽車上得到了大量應用，海信就收購了汽車空調(diào)供應商日本三電集團，依托日本三電的顯著技術(shù)優(yōu)勢，海信在整車熱管理、智能座艙和車路協(xié)同等方面都做出了不錯的成績。
而美的、格力、海信之所以選擇從更細分的汽車核心零部件領域進軍造車，其中的原因不言而喻。
一方面，與工藝更復雜的整車相比，汽車零部件的風險更可控。由于整車對技術(shù)的要求更高，所以，其生產(chǎn)工藝的復雜程度，以及對供應鏈整合的管理要求，都要遠遠高于汽車零部件。而零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條更短，與企業(yè)原有的業(yè)務不會產(chǎn)生較大沖突。因此，對于家電企業(yè)而言，從零部件入局造車市場風險更小。
另一方面，相較于投資成本更高的整車，汽車零部件的利潤率更高。由于整車的產(chǎn)業(yè)鏈條過長，投資回報期也就相對較長;再加上整車所涉及的投入資金比較多，利潤空間就變得十分有限。而與之相反的是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條相對較短，而且屬于易耗品，需求具有持續(xù)性;性價也比較高，回報相對豐厚;況且前期不需要太多的投入，還能盡快獲得收益回報。
賦能派做場景
家電行業(yè)跨界造車者眾多，從零部件切入的技術(shù)派并不是獨一份，其中，從駕駛場景布局的賦能派自然也不容忽視。
海爾造車更多的是通過賦能汽車制造的相關企業(yè)，把車和家兩個生活場景連接起來，從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)。海爾主要在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與智能駕駛在智能物流等場景上的應用等方面與車企緊密合作。而通過涉足汽車領域，海爾打通了生活與工作的連接，從而實現(xiàn)了家電行業(yè)的外延。
創(chuàng)維在駕駛場景上的發(fā)力點同樣是車家互聯(lián)，只不過創(chuàng)維更加關注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康問題。作為家電領域中的佼佼者，創(chuàng)維在技術(shù)和銷售渠道方面都有著很大的優(yōu)勢。比如，通過打通研發(fā)、制造、銷售、服務的造車全鏈條，在智能座艙、線下零售、充電服務等層面與其主公司開沃汽車實現(xiàn)了資源共享，而這將會在一定程度上促進了其研發(fā)能力的提升。
而海爾和創(chuàng)維之所以從駕駛場景的角度布局造車，與智能汽車對智慧生活的重要性不無關系。隨著萬物互聯(lián)的深入，車和家的關聯(lián)也會變得愈發(fā)密切。而新能源汽車作為未來場景化生活中必不可少的一部分，與家電聯(lián)通已經(jīng)成了必然，這也就意味著，智能汽車將會成為智慧生活的一部分。而家電企業(yè)布局造車，也是為了完善智慧生活，以及IOT生態(tài)。
不同邏輯，相同目的
盡管美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等企業(yè)造車的邏輯不甚相同，但不可否認的是，這些家電巨頭造車的目的卻十分相似。
比如，都渴望通過多元化擴張，來提高自身的競爭力。其實不管是美的、格力，還是海信、海爾和創(chuàng)維，幾乎都擁有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的特點。而隨著傳統(tǒng)家電行業(yè)逐漸接近天花板，家電巨頭們想要依靠主營業(yè)務進一步增長的空間就變得十分有限，于是布局多元化，就成了應對更為激烈的市場競爭的必由之路。
另外，多元化布局還能助家電企業(yè)們打造一個全新的品牌形象，從而摘掉“家電”的標簽。家電企業(yè)一般對明星產(chǎn)品十分依賴，比如美的、格力就以空調(diào)聞名，所以即便后來拓展到了小家電領域，“去標簽化”也不是很理想。加之單一的品牌形象十分不利于企業(yè)的發(fā)展，因此布局新能源造車，對家電企業(yè)撕掉“家電”標簽就顯得尤為重要。
不同優(yōu)勢，相同困境
在新能源紅利的吸引下，美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維這些家電巨頭齊齊涌入了造車市場。而由于每一家在造車行業(yè)的布局時間，以及發(fā)展路徑的不同，家電巨頭們布局造車的優(yōu)勢也不盡相同。
一方面，美的、格力、海信在汽車零部件上有著深厚的積累。比如，美的已在機電領域深耕多年，此次進軍新能源汽車的機電零部件，也算是發(fā)揮其優(yōu)勢;格力也早就在研發(fā)智能汽車的相關技術(shù)以及與車企的合作商下足了功夫;海信也在智能交通、車載顯示技術(shù)以及車身感知核心零部件上有著多年布局，其多個產(chǎn)品在國內(nèi)部分城市已經(jīng)落地。
另一方面，海爾、創(chuàng)維在AIOT方面有良好的基礎。作為擁有全球首個場景品牌“三翼鳥”的海爾，其在智能生活場景領域一直處于行業(yè)的領先地位，而這也在一定程度上確定了海爾造車的方向。創(chuàng)維則從硬件升級為軟硬一體化，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎上，基于汽車的應用場景，研發(fā)出了Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在為車輛提供全時AI智能語音交互體驗和車家互聯(lián)的同時，還能夠便捷地接入和控制各類IoT周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。
由于美的、海爾等在造車上的積累和優(yōu)勢各不相同，這些家電巨頭也因此走上了兩條不同的發(fā)展道路。只不過，造車邏輯不同的家電巨頭們，在造車上遇到了的難題卻如出一轍。
首先，家電巨頭已經(jīng)失去了新能源造車的先發(fā)優(yōu)勢。縱觀整個新能源造車市場，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在服務體驗、技術(shù)研發(fā)、市場份額等方面拔得了頭籌，其他新能源造車企業(yè)雖不如“蔚小理”，但也在該領域有著舉足輕重的地位。而作為后來者的家電企業(yè)，已經(jīng)錯過了新能源汽車發(fā)展的第一波浪潮，盡管擁有著雄厚的資金和獨特的技術(shù)支撐，短時間內(nèi)恐怕也很難突出重圍。
其次，家電造車的品牌影響力不夠，難以提升銷量。受固有思維的影響，用戶往往對市場上所熟知的汽車品牌更加認可，所以無論是造車新勢力，還是汽車老品牌，都擁有強大的用戶粘性和獨特的競爭優(yōu)勢。但是對于在汽車領域籍籍無名的家電企業(yè)而言，許多用戶潛意識里就認為其很難創(chuàng)造出一款好汽車，因此家電企業(yè)在汽車行業(yè)里，也就很難獲得用戶信賴，自然也就沒有了用戶積累。
最后，新能源造車壁壘高，家電企業(yè)攻克難。新能源造車是一個需要多方參與的十分復雜的系統(tǒng)工程，幾乎涉及了語音、數(shù)據(jù)、算法、自動駕駛、信息處理、人工智能等多個方面。即便是作為業(yè)內(nèi)標桿的特斯拉，打通產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)環(huán)節(jié)也耗費了17年，而對于缺乏新能源汽車技術(shù)積累的家電企業(yè)而言，想要攻克技術(shù)、供應鏈、銷售、運營等難題恐怕也需要很多時間。
總而言之，無論從哪個方面來看，造車都不是一件容易的事。更何況無論是相較于華為這樣的科技巨頭，還是阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，同樣跨界而來的家電企業(yè)的優(yōu)勢并不明顯。而隨著造車新勢力之間的爭斗逐漸進入白熱化，各企業(yè)之間已經(jīng)不光要比拼“鈔能力”，還要看汽車軟硬件實力和資源整合能力。而以美的、格力為代表的家電巨頭最終能否笑傲造車江湖，也只有時間能給出答案。
