隨著全球鋰價(jià)持續(xù)上漲，歐美汽車制造商開始加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車的研發(fā)制造。相較于鋰離子電池，容量大、成本低且壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，正在成為歐美動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流。
歐美青睞“無鈷電池”
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克一直是磷酸鐵鋰電池的大力支持者，他坦言這種電池可以反復(fù)充電至100%容量，而不會(huì)縮短使用壽命。
據(jù)了解，今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中近一半都配備了磷酸鐵鋰電池，該公司表示，未來，磷酸鐵鋰電池將大規(guī)模應(yīng)用于特斯拉大部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的車輛和商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。
有美國(guó)媒體指出，一直以來，磷酸鐵鋰電池在美國(guó)、加拿大和歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額很小，但隨著鈷價(jià)愈來愈高且較為稀少，許多電動(dòng)汽車制造商開始尋求“無鈷電池”，磷酸鐵鋰電池因此被寄予了厚望。
近日，福特汽車宣布將推出配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。福特首席執(zhí)行官JimFarley表示：“我們研究磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，在我們的產(chǎn)品中增加磷酸鐵鋰解決方案，這是一個(gè)不能錯(cuò)過的發(fā)展機(jī)遇。”
高成本降低鋰離子電池魅力
事實(shí)上，特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的一個(gè)原因就是鋰、鎳、鈷價(jià)格高漲帶動(dòng)鋰離子電池成本上揚(yáng)，盡管首季度該公司利潤(rùn)同比猛增6.5倍至33億美元，但仍受困于投入成本不斷增加、供應(yīng)鏈問題揮之不去等挑戰(zhàn)。
馬斯克坦言，鋰供應(yīng)是電動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的一大限制因素。全球最大鋰生產(chǎn)商美國(guó)雅寶也表示，鋰價(jià)飆升的勢(shì)頭依然未見絲毫停歇的跡象。
根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏的數(shù)據(jù)，目前，鋰價(jià)相比去年初已經(jīng)飆升700%，鎳3月過后的價(jià)格也一度達(dá)到20年來的最高水平。鈷價(jià)同樣漲勢(shì)明顯，5月12日當(dāng)周平均交易價(jià)格較去年同期上漲70%。
這無疑推升了鋰離子電池的生產(chǎn)成本，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格水漲船高。在此背景下，成本很低的磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)汽車電池的熱門選擇，德國(guó)大眾、美國(guó)福特等汽車制造商紛紛宣布將在其部分車型中配備磷酸鐵鋰電池。通用汽車電池和電氣化戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人TimGrewe表示：“降低成本是第一要?jiǎng)?wù)，電池占電動(dòng)汽車成本1/4至1/3，讓電動(dòng)汽車負(fù)擔(dān)得起是大規(guī)模采用的關(guān)鍵。”
電池技術(shù)多元化勢(shì)不可擋
世界銀行近日公開表示，在全球推動(dòng)綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，世界對(duì)銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)金屬的需求將“永久性增加”。這意味著，隨著低碳轉(zhuǎn)型加快，全球?qū)で蟾阋恕⒏?jiǎn)單、更高效的電池技術(shù)已經(jīng)迫在眉睫。
全球主要的銅鈷供應(yīng)商歐亞資源指出，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)的多元化發(fā)展，未來電池技術(shù)將會(huì)有更多的發(fā)展方向。在歐亞資源看來：“磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池各有利弊，后者的優(yōu)勢(shì)是高能量密度和良好的低溫性能，而磷酸鐵鋰電池可能在未來3年-4年內(nèi)達(dá)到最大能量密度和峰值性能。相反，三元鋰離子電池仍具有很大的創(chuàng)新潛力，尤其是在能量密度改進(jìn)方面。所以，未來的動(dòng)力電池市場(chǎng)將是多種電池技術(shù)共存的格局，三元正極材料也會(huì)以其出色的能量密度和總體性能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。”
能源咨詢公司伍德麥肯茲則指出，去年，鋰離子電池在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)的份額達(dá)到50%，預(yù)計(jì)到2028年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額將超越鋰離子電池。“就汽車制造商而言，電池是新的‘淘金熱’。”伍德麥肯茲移動(dòng)分析師RamChandrasekaran表示，“鑒于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞電池展開，只有更便宜、更密集且更輕的電池才能更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。”
歐美青睞“無鈷電池”
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克一直是磷酸鐵鋰電池的大力支持者，他坦言這種電池可以反復(fù)充電至100%容量，而不會(huì)縮短使用壽命。
據(jù)了解，今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中近一半都配備了磷酸鐵鋰電池，該公司表示，未來，磷酸鐵鋰電池將大規(guī)模應(yīng)用于特斯拉大部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的車輛和商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。
有美國(guó)媒體指出，一直以來，磷酸鐵鋰電池在美國(guó)、加拿大和歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額很小，但隨著鈷價(jià)愈來愈高且較為稀少，許多電動(dòng)汽車制造商開始尋求“無鈷電池”，磷酸鐵鋰電池因此被寄予了厚望。
近日，福特汽車宣布將推出配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。福特首席執(zhí)行官JimFarley表示：“我們研究磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，在我們的產(chǎn)品中增加磷酸鐵鋰解決方案，這是一個(gè)不能錯(cuò)過的發(fā)展機(jī)遇。”
高成本降低鋰離子電池魅力
事實(shí)上，特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的一個(gè)原因就是鋰、鎳、鈷價(jià)格高漲帶動(dòng)鋰離子電池成本上揚(yáng)，盡管首季度該公司利潤(rùn)同比猛增6.5倍至33億美元，但仍受困于投入成本不斷增加、供應(yīng)鏈問題揮之不去等挑戰(zhàn)。
馬斯克坦言，鋰供應(yīng)是電動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的一大限制因素。全球最大鋰生產(chǎn)商美國(guó)雅寶也表示，鋰價(jià)飆升的勢(shì)頭依然未見絲毫停歇的跡象。
根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏的數(shù)據(jù)，目前，鋰價(jià)相比去年初已經(jīng)飆升700%，鎳3月過后的價(jià)格也一度達(dá)到20年來的最高水平。鈷價(jià)同樣漲勢(shì)明顯，5月12日當(dāng)周平均交易價(jià)格較去年同期上漲70%。
這無疑推升了鋰離子電池的生產(chǎn)成本，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格水漲船高。在此背景下，成本很低的磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)汽車電池的熱門選擇，德國(guó)大眾、美國(guó)福特等汽車制造商紛紛宣布將在其部分車型中配備磷酸鐵鋰電池。通用汽車電池和電氣化戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人TimGrewe表示：“降低成本是第一要?jiǎng)?wù)，電池占電動(dòng)汽車成本1/4至1/3，讓電動(dòng)汽車負(fù)擔(dān)得起是大規(guī)模采用的關(guān)鍵。”
電池技術(shù)多元化勢(shì)不可擋
世界銀行近日公開表示，在全球推動(dòng)綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，世界對(duì)銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)金屬的需求將“永久性增加”。這意味著，隨著低碳轉(zhuǎn)型加快，全球?qū)で蟾阋恕⒏?jiǎn)單、更高效的電池技術(shù)已經(jīng)迫在眉睫。
全球主要的銅鈷供應(yīng)商歐亞資源指出，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)的多元化發(fā)展，未來電池技術(shù)將會(huì)有更多的發(fā)展方向。在歐亞資源看來：“磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池各有利弊，后者的優(yōu)勢(shì)是高能量密度和良好的低溫性能，而磷酸鐵鋰電池可能在未來3年-4年內(nèi)達(dá)到最大能量密度和峰值性能。相反，三元鋰離子電池仍具有很大的創(chuàng)新潛力，尤其是在能量密度改進(jìn)方面。所以，未來的動(dòng)力電池市場(chǎng)將是多種電池技術(shù)共存的格局，三元正極材料也會(huì)以其出色的能量密度和總體性能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。”
能源咨詢公司伍德麥肯茲則指出，去年，鋰離子電池在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)的份額達(dá)到50%，預(yù)計(jì)到2028年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額將超越鋰離子電池。“就汽車制造商而言，電池是新的‘淘金熱’。”伍德麥肯茲移動(dòng)分析師RamChandrasekaran表示，“鑒于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞電池展開，只有更便宜、更密集且更輕的電池才能更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。”
