作為未來國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能源已成為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。此前，國(guó)家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2021-2035 年》已明確指出：部署加快建設(shè)一批加氫站，到2025年燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬(wàn)輛。作為首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市，上海在氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上更加積極：近日，上海市發(fā)改委印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》明確，到2025年加氫站將達(dá)70座，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，培育5-10家氫能獨(dú)角獸企業(yè)。上海的規(guī)劃通過氫燃料電池汽車發(fā)展推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以說，燃料電汽車成為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重要突破口，這對(duì)于浸潤(rùn)氫燃料電池汽車行業(yè)多年的上汽集團(tuán)而言，將迎來快速發(fā)展的機(jī)遇期。公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車龍頭上汽集團(tuán)的燃料電池產(chǎn)品，在上海市場(chǎng)銷售占比超1/3，在廣東、山東、北京更是接近60%。在這條新賽道上，上汽顯然已經(jīng)率先搶跑。

事實(shí)上，早在2000年前后，國(guó)家就以“863計(jì)劃”的形式，來推動(dòng)氫燃料電池汽車方面的研究，彼時(shí)，在整車銷量長(zhǎng)期保持國(guó)內(nèi)第一的上汽集團(tuán)，以前瞻的眼光洞悉氫燃料電池領(lǐng)域的廣闊發(fā)展前景，隨即在2001年便啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”氫燃料電池汽車項(xiàng)目的研發(fā)工作。二十余年來，上汽在氫能領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用投入超過了數(shù)十億元，在氫燃料電池領(lǐng)域成績(jī)斐然：獲得500余份相關(guān)專利，參與制定十余項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其“燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”更是獲得2019年“中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)。

上汽不僅在氫燃料電池研發(fā)上不斷實(shí)現(xiàn)突破，在產(chǎn)業(yè)化落地上同樣也是中國(guó)的一面旗幟。從20輛燃料電池轎車參加2008年北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行，到以174輛燃料電池車支持2010年世博會(huì)上，上汽的“氫”實(shí)力得到了充分驗(yàn)證。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽的“氫”實(shí)力在國(guó)際市場(chǎng)也大放異彩，榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池客車，在2018年入選了“聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”指定用車。

為了將氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊做大做強(qiáng)，增強(qiáng)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，上汽成立了“科創(chuàng)小巨人”捷氫科技。上汽捷氫科技發(fā)布的新一代燃料電池電堆M4和P4系統(tǒng)產(chǎn)品，關(guān)鍵性能參數(shù)已躋身全球前列，在核心零部件國(guó)產(chǎn)化水平上也得到了持續(xù)提升。此外，上汽紅巖也啟動(dòng)了位于鄂爾多斯的全球首個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)”氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。這一系列的努力，促使上汽集團(tuán)引領(lǐng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對(duì)于保障我國(guó)能源安全、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和氣候變化等都具有戰(zhàn)略性意義。以上汽為代表的中國(guó)企業(yè)，正在氫賽道上奮力拼搏，成為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的中堅(jiān)力量。筆者相信，假以時(shí)日，我國(guó)將在氫能時(shí)代，搶得全球發(fā)展高地!