2022年上半年新能源汽車出口保持增長態(tài)勢，其中西歐和東南亞成為關(guān)鍵市場。
7月24日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹撰文，披露上述信息。
崔東樹根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬臺(tái)，同比增長113%。其中出口西歐市場12.27萬臺(tái)，占比34%;出口東南亞市場5.84萬臺(tái)，占比16%，西歐和東南亞合計(jì)占總量的一半。
比利時(shí)是上半年從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家，總數(shù)超過7萬臺(tái)，同比增長超過50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年比利時(shí)同樣是從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家。
一名研究海外汽車市場人士向財(cái)新解釋，上述海關(guān)數(shù)據(jù)是以港口目的地為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)的，比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港是歐洲最大的汽車港，大多數(shù)中國車企都選擇通過比利時(shí)將車輛運(yùn)入歐洲。比利時(shí)本身市場容量有限，主要扮演集散地角色。
上半年中國出口至英國、法國、德國的新能源汽車數(shù)量分別為3.26萬臺(tái)、1.41萬臺(tái)、1.14萬臺(tái)。
過去國內(nèi)汽車出口主要面向相對(duì)落后市場，歐洲是一直沒有攻下的高地。伴隨歐洲限制碳排放，以及補(bǔ)貼新能源汽車消費(fèi)，歐洲新能源汽車市場需求增長，國內(nèi)車企希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)出海轉(zhuǎn)型升級(jí)。
上汽集團(tuán)2019年開始在歐洲銷售新能源汽車，是國內(nèi)較早進(jìn)軍歐洲市場的車企，也是目前在歐洲布局最廣的國內(nèi)車企。上汽集團(tuán)產(chǎn)品已進(jìn)入荷蘭、比利時(shí)、挪威、德國、法國、意大利以及西班牙等國，主要銷售的品牌是上汽名爵(MG)和上汽大通(MAXUS)。
上汽國際副總經(jīng)理近期在媒體交流中透露，2022年上汽預(yù)計(jì)可以在歐洲大陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)6萬輛至7萬輛的銷量目標(biāo)，如果加上英國，歐洲很可能成為上汽第一個(gè)10萬輛級(jí)的海外區(qū)域市場。
吉利汽車旗下極星汽車和領(lǐng)克汽車也在歐洲銷售，長城汽車則在歐洲投放了魏和歐拉兩個(gè)子品牌，比亞迪先后與挪威、荷蘭經(jīng)銷商合作進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?，造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、愛弛汽車、東風(fēng)嵐圖等車企均在歐洲有所布局。
近兩年，全球汽車行業(yè)普遍面臨“缺芯少電”難題。一名曾經(jīng)在上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)工作的人士稱，因?yàn)樾酒倘?，歐洲很多經(jīng)銷商都在2021年面臨無車可賣的情況，他們也在四處找車源。對(duì)于有準(zhǔn)備的中國品牌，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。
一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在歐洲賣車容易，賣品牌難，“賣品牌指的是用自己的品牌”。MG是上汽集團(tuán)在歐洲銷售主力。實(shí)際上，MG是1924年誕生于英國的跑車品牌，2007年被上汽集團(tuán)收入囊中。多名熟悉歐洲汽車市場的人士稱，MG在歐洲市場還是以英國品牌的形象銷售。
小鵬汽車目前僅在挪威開啟交付，上半年交付量不到500臺(tái)。內(nèi)部人士稱，丹麥、瑞典、荷蘭門店已經(jīng)啟動(dòng)，但還沒有開始接受訂單，目前小鵬汽車希望能夠先在北歐若干市場跑通模式，并不急于進(jìn)入德國、法國等競爭激烈的市場。
吉利汽車子品牌領(lǐng)克嘗試以訂閱制打開歐洲市場，即用戶可以選擇每月付一定的租金來使用領(lǐng)克的產(chǎn)品。如果不再需要使用，用戶可以將產(chǎn)品退回。據(jù)財(cái)新了解，蔚來汽車也正籌備在歐洲推出汽車訂閱業(yè)務(wù)。
東南亞市場中，泰國表現(xiàn)較為突出。2022年上半年中國出口至泰國的新能源汽車數(shù)量超過3萬臺(tái)。
泰國市場是東南亞最大的汽車市場。在燃油車時(shí)代，日系車在東南亞筑起銅墻鐵壁，如今燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)車企獲得進(jìn)軍泰國的時(shí)機(jī)。長城、上汽、比亞迪、哪吒汽車等車企均在積極搶占泰國市場。
前述研究海外市場的人士稱，海外市場都不好做，但是有機(jī)會(huì)就應(yīng)該嘗試。
