8月9日，全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布數據。數據顯示，7月，狹義乘用車批發銷量213.4萬輛，同比增長40.8%，環比下降2.5%。新能源乘用車成為了拉動市場的主力軍之一，7月批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%，增速超過市場預期。
基于對市場情況的動態判斷，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前國內新能源乘用車的銷量進度已經超過乘聯會此前的預測，經過謹慎考慮，乘聯會上調對全年新能源乘用車的銷量預測數據，從550萬輛調整至600萬輛。
值得關注的是，在新能源乘用車市場整體升溫的過程中，企業之間的競爭也變得更加激烈。
7月，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車三家中國車企，分別以16.22萬輛、5.93萬輛和3.20萬輛的銷量成績，占據銷售榜單“前三甲”，而特斯拉中國的銷量排位卻有所下滑，7月銷量2.82萬輛，環比下滑64.2%。
圖片源自時報財經圖庫
上調新能源乘用車年銷預測至600萬
隨著疫情的逐步緩解以及各項利好政策的加持，7月國內車企的促銷力度繼續保持高位，主流車企均強化了優惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、追回年度預期目標。
在這樣的背景下，7月乘用車的批發和零售銷量均有所改善。其中，7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售環比下降6.5%，環比增速處于近10年同期歷史第3高位。
新能源市場方面，繼續交出了超出市場預期的“成績單”，7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%。批發銷量方面，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%。1-7月新能源乘用車批發303.0萬輛，同比增長123.0%。
崔東樹告訴證券時報記者，新能源乘用車的銷量增速，已經超過行業預估的進度。謹慎來看，需要調高2022年新能源乘用車預測至600萬輛。
崔東樹表示，未來幾個月的新能源乘用車市場增長主要看供給側的提升能力。隨著近期的新能源車新品持續推出，部分企業的產能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環比持續增長的良好局面。預計8-12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實現持續高增長。
此外，考慮到新能源客車在2022年仍保持調整態勢，專用車保持良好增長態勢，乘聯會新能源商用車工作部也對2022年新能源商用車的銷量進行了預測，預計會超過35萬輛。因此，乘聯會預測2022年國內新能源汽車銷量總體在650萬輛左右。
自主新能源車企銷量走勢向好
7月，自主品牌乘用車銷量繼續走強，零售銷量達到85萬輛，同比增長34%，環比增長4%，市場份額達到47.4%，同比增長4.8個百分點;1-7月自主品牌乘用車市場份額達到47.0%，較之于2021年同期增長8.9個百分點。
自主品牌乘用車市場份額的大幅提升，離不開新能源汽車的銷量支撐。7月，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車占據了新能源乘用車銷量榜單的“前三甲”，分別銷售新能源車16.22萬輛、5.93萬輛和3.20萬輛。廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、長城汽車的銷量走勢也很強，7月分別銷售新能源乘用車2.50萬輛、2.48萬輛、2.23萬輛和1.10萬輛。
崔東樹表示，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家，占新能源乘用車總量83.4%。
這意味著，在新能源汽車乘用車市場，自主車企已經占據了大部分“江山”。新勢力方面的表現也很搶眼，7月，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車、蔚來的銷量集體破萬，其中哪吒汽車繼續趕超“蔚小理”，7月銷量達到1.4萬輛。
相比之下，持續占據新能源乘用車銷量榜單前列的特斯拉中國，7月的銷量表現不及預期。數據顯示，7月，特斯拉中國汽車銷量28217輛，較上月銷量78906輛環比下降64.2%。
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業內人士分析稱，特斯拉中國的銷量下滑，一方面是受到了產能的影響，另一方面也與其此前出現各類負面信息有關，這些信息間接影響到了特斯拉在終端消費市場的品牌力。
當然，最重要的是，在自主車企集體發力的背景下，新品迭出，勢必會對特斯拉占據的細分市場進行沖擊，而這也充分反映了新能源汽車市場的競爭之激烈。
新能源汽車出口成新亮點
數據顯示，7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。
其中，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，占出口總量的21.8%。具體來看，7月，特斯拉中國出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風易捷特出口新能源車6103輛。比亞迪、哪吒汽車、吉利汽車、長城汽車、愛馳汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等，也分別向海外市場出口了部分新能源車型。
目前在推動新能源汽車出口方面，造車新勢力的動作更為突出，包括創維汽車、威馬汽車等在內的新勢力企業，均在加大出口力度。
