車源量持續(xù)回升
精真估數據研究員李明介紹，8月份二手車線上車源量環(huán)比增長13%。在促消費方面，線上平臺發(fā)揮更加重要作用。今年5月份至8月份，國內二手車市場都逐步恢復了上升的勢頭，二手車經銷商也逐步轉向規(guī)模化和品牌化經營。8月的8·18汽車狂歡等活動除了促進新車消費，也間接帶動了二手車置換。二手車商的轉型要經歷一個艱苦的過程，但行業(yè)當中已經有一些領先的二手車經銷商實現了品牌化連鎖經營，規(guī)模逐漸擴大。原本的新車經銷商例如永達集團，也逐步進入到二手車市場當中。
各級別二手車價格分化
8月份，二手車保值率出現分化，小型車和緊湊型車的需求旺盛，驗證了宏觀層面消費不振，用戶更加偏好低端產品。中型以上轎車和SUV的經營風險很高，交易量及交易價格都有下滑的趨勢。在幾類車型中，MPV保值率大幅上漲，主要是高端MPV成交價格上漲帶動的。微面的保值率漲幅微弱，與小型轎車表現相近。
豪華品牌保值率全面下滑
豪華品牌雖然數量較多，但實際終端價格基本都以BBA為標桿，二線豪華品牌客觀上難以走出獨立的價格行情，這個現象在二手車市場B端交易當中表現得更加明顯。奧迪品牌保值率穩(wěn)定，與上汽奧迪這個新角色的大力推廣有關。不同廠商之間的良性競爭有利于品牌“升值”。
8月二手車市場整體風險偏大，而此時豐田車成為了一種“避險”產品，體現出了“相對優(yōu)勢”。大眾品牌保值率降幅較小，保有量優(yōu)勢仍然存在。雖然有個別的小眾品牌保值率上漲，但合資品牌整體的溢價正在持續(xù)下降，二手車商無力扭轉這一趨勢。
李明指出，自主品牌的高端化遇到一定的阻力，需要宏觀層面促消費的措施合力解決。8月的二手車市場，自主品牌的溢價偏低，這一困境表現得較為突出。僅有五菱和WEY品牌保持率上漲。長安、榮威等保有量較大的品牌目前尚具備一定的規(guī)模優(yōu)勢，而蔚來作為新勢力在“存量市場”方面遇到瓶頸。
傳祺GS4 PLUS脫穎而出
10萬元以內緊湊型轎車在國內一直有著非常高的需求量，購車方面通常也以家用型和實用性為主，但隨著年輕人逐步成為汽車消費市場的主力軍，年輕化和個性化成為購車考慮選項。自主品牌當中，名爵5作為一款強調運動風格的轎車，優(yōu)秀的底盤調教和駕乘體驗成為自主緊湊型車第一名，同樣吉利繽瑞也憑借很強的運動感和內飾科技感占據榜單第二名。
傳祺GS4 PLUS作為傳祺GS4的全面升級版，搭載著自研的高功率發(fā)動機和愛信6AT變速箱，依靠出色的動力組合和舒適的乘坐體驗位于榜單第一名，比亞迪宋PLUS、長安UNI-T、榮威RX5分列榜單二到四名。
隨著市場發(fā)展，消費需求的多元化，合資緊湊型SUV車型在設計、配置、舒適、科技等方面在不斷升級，在該級別20萬~40萬元的價格區(qū)間中，豪華品牌入門級車型競爭同樣激烈。林肯冒險家憑借2.0T的充沛動力，和豐富的配置外，營造出的靜謐駕乘體驗使得其位列該級別榜單第一名。此外，凱迪拉克XT4，憑借個性的家族外觀和超出同級別的超強空間舒適體驗,位于榜單第三名。
新能源保值率小幅下降
為了在防疫的前提下舉辦大型會議和展會，線上+線下相結合的方式已經積累了一定的實踐經驗。除本屆新能源汽車大會外，成都車展也在疫情之下如期舉辦。今后線上+線下結合的模式將成為汽車營銷活動的常態(tài)。2022世界新能源汽車大會除了強調“碳中和”和“全球合作”等關鍵詞之外，還明確指出乘用車領域新能源車已經達到市場化的拐點，今后將明確以用戶需求為導向，發(fā)揮需求端的拉動作用。
8月份，插電混動二手車的價格降幅較大，與新車相比，二手車性能落后。在媒體爭論插電和增程哪種技術更好時，實際二者都實現了新車性能方面的飛躍。隨著產品換代，新車帶來的用戶體驗快速提升。
