繼歐洲各國瘋搶中國電熱毯之后，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。

歐洲是全球第三大天然氣消費地區(qū)，且常年依賴進口。目前，歐洲進口天然氣主要有兩種方式，一是通過管道運輸?shù)奶烊粴猓峭ㄟ^海上運輸?shù)腖NG（液化天然氣）。伴隨著“北溪”管道的數(shù)聲爆炸，管道一時間指望不上，只能靠LNG船頂上。創(chuàng)紀(jì)錄的造船訂單正在全球?qū)ふ医訂握摺Ｒ淮y求的局面，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到越來越多的目光，而憑借過硬的技術(shù)，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。

當(dāng)前，LNG運輸船為何一船難求？中國船廠是如何在LNG船領(lǐng)域快速崛起的？中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什么？記者進行了采訪報道。

LNG運輸船一船難求，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超歷年總和，運價創(chuàng)歷史新高

10月12日晚6時許，中國船舶滬東中華造船廠碼頭一片燈火通明，4艘LNG運輸船一字排列，數(shù)千名員工正緊鑼密鼓生產(chǎn)趕制。

“LNG運輸船訂單火爆，除了長江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步制造。”中國船舶滬東中華總裝二部圍護系統(tǒng)部部長沈杰告訴記者，為滿足不斷增長的全球訂單，所有員工實行兩班倒，工廠滿負荷運轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，烏克蘭危機引發(fā)的歐洲能源危機持續(xù)發(fā)酵，為增加天然氣儲備，歐洲正在全球爭搶LNG運輸船。各大船企雖加足馬力生產(chǎn)，但LNG運輸船仍一船難求。

據(jù)中國船舶集團有限公司有關(guān)部門負責(zé)人介紹，今年以來截至10月12日，全球累計新承接大型LNG船的訂單已達139艘，遠超歷年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以后。目前，該集團旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘，其中26艘為今年新接訂單，同時多個新項目正在洽談中，實現(xiàn)歷史突破；集團旗下江南造船和大船集團也順利實現(xiàn)大型LNG船的訂單突破。

10月12日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計、建造的30000立方米液化天然氣（LNG）運輸船“Coral Nordic”號在上海簽字交付。（圖片來源：《中國船舶報》官方微信）

“因為交船時間太晚，韓國船企和中國船舶集團三家單位難以滿足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進行談判，希望訂造多達10至12艘LNG船。”這位負責(zé)人透露。

中國俄羅斯東歐中亞學(xué)會秘書長王曉泉告訴記者，歐洲進口天然氣主要有管道氣和海上運輸兩種方式。雖然近年來歐洲LNG進口量呈逐年遞增態(tài)勢，但囿于海運成本和港口LNG接收設(shè)施建設(shè)成本較高等因素影響，歐洲天然氣進口仍以管道氣為主，占比常年維持在70%以上。其中，自俄羅斯進口的管道氣占總管道氣進口量的40%左右。在烏克蘭危機不斷持續(xù)和升級情勢下，“北溪”天然氣管道遭受“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過“北溪-1”接收俄天然氣的希望徹底落空。

“在烏克蘭危機持續(xù)升級背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道天然氣持續(xù)出現(xiàn)供應(yīng)不足或供應(yīng)中斷，歐洲勢必會擴大LNG海運進口量，給LNG運輸船航運市場帶來利好。”中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授許勤華告訴記者。

攻克設(shè)計建造、低溫液貨系統(tǒng)集成設(shè)計等關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)主流大型LNG船的自主研發(fā)設(shè)計建造

天然氣是公認的安全、高效、經(jīng)濟的清潔能源，在全球邁向碳中和以及我國建設(shè)美麗中國的進程中將發(fā)揮至關(guān)重要作用。大力發(fā)展天然氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)是我國綠色發(fā)展的必然要求。而用于運輸天然氣需要一種專門的運輸工具——LNG船。

LNG船，也叫液化天然氣船，是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個，需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強的特點，被喻為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，其設(shè)計、建造是一個國家現(xiàn)代科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強國的重要標(biāo)志。起初，只有日韓和少數(shù)歐美國家能建造。

中國船舶滬東中華副總工程師宋煒告訴記者，LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源，只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，此時體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠洋運輸。而儲藏LNG，則需要一套非常先進、可靠的MARKⅢ型液貨圍護系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進行儲存及運輸。

宋煒介紹，MARKⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術(shù)才能勝任。按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點。“當(dāng)時，提供這種波紋板焊接設(shè)備的供應(yīng)商在全球只有2家。國外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備，但是對核心焊接參數(shù)嚴(yán)格保密，意圖很明顯：中國人的錢要賺但是中國人要學(xué)到核心技術(shù)不可能。這些，都在中國造船人的意料之中。”

關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。滬東中華焊接團隊日夜求索，負重前行，一輪輪摸索，一次次試驗，僅用三個月時間，就自主編制出了一套具有國際水準(zhǔn)的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時間內(nèi)培訓(xùn)出了一支取得國際公司認證的焊接隊伍，確保了薄膜艙的制造質(zhì)量。

秦毅，“80后”，滬東中華首席技師。2004年，為迎接LNG船建造，被公司選派到國外學(xué)習(xí)殷瓦焊接技術(shù)，成為我國獲得由權(quán)威認證機構(gòu)法國GTT公司頒發(fā)的殷瓦焊接G證的第一人。

“原先就我一個人，回國后我第一批培訓(xùn)了16人，培訓(xùn)合格率達100%，他們作為種子隊伍繼續(xù)傳幫帶，現(xiàn)在已經(jīng)擴充到1200余人。我們的方式很特別，就算已經(jīng)考到了證，焊工們每個月也都要到培訓(xùn)基地反復(fù)參加考試，讓操作人員始終在一個非常良好的技能狀態(tài)下去完成工作，通過這樣的循環(huán)往復(fù)來確保工藝質(zhì)量。”秦毅告訴記者。

重視自主可控，解決“卡脖子”問題，大型LNG船國產(chǎn)化率不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克和寧波凱榮等中國MARKⅢ型貨物圍護系統(tǒng)關(guān)鍵材料與部件研制的先行者，已獲得LNG船和LNG燃料艙的實船訂單和交付驗證。國內(nèi)大型LNG船修理方面也加速發(fā)展，10月12日，舟山鑫亞獲得了GTT授權(quán)的薄膜型LNG船舶修理資質(zhì)。

航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創(chuàng)新智造刷新紀(jì)錄，中國造船向海圖強奮楫逐浪，充分體現(xiàn)了社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性

航母是國之重器，是現(xiàn)代科技的結(jié)晶，是大量尖端技術(shù)應(yīng)用的集大成者。

2022年6月17日，我國第三艘航空母艦下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國航母十年磨“艦”，實現(xiàn)了我國航母裝備從無到有，從中型到大型，從滑躍起飛型向彈射起飛型的重大跨越；實現(xiàn)了海軍戰(zhàn)略型裝備由研仿到自主設(shè)計、自主建造和自主配套的自我超越。

大型郵輪與航母、LNG船并稱為船舶工業(yè)皇冠上的三顆明珠。它由2500萬個零部件組成，相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。近百年來，世界范圍內(nèi)僅有少數(shù)幾家歐洲船企能設(shè)計建造。日本三菱重工兩次涉足大型郵輪建造領(lǐng)域均以失敗收場。

2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造。待大型郵輪順利交付后，中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實現(xiàn)交付的造船集團，這也是我國造船業(yè)自主創(chuàng)新的縮影，集中展現(xiàn)了我國船舶科技工業(yè)在人才隊伍、技術(shù)創(chuàng)新、項目管理以及現(xiàn)代工業(yè)體系建設(shè)等方面創(chuàng)新發(fā)展所取得的一系列顯著成果，充分體現(xiàn)了社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性。

“社會主義市場經(jīng)濟條件下新型舉國體制的制度優(yōu)勢，經(jīng)濟實力不斷躍升帶來的雄厚物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，有利于新技術(shù)快速迭代的巨大市場容量，規(guī)模與質(zhì)量不斷提升的人才隊伍，市場主體不斷增強的研發(fā)能力，無不為我們努力實現(xiàn)自主創(chuàng)新和國產(chǎn)替代提供了堅實基礎(chǔ)。”宋煒說。

在很長一段時間里，中國雖然擁有漫長的海岸線，卻并非傳統(tǒng)的造船強國，在世界的造船工業(yè)版圖中，一度缺少存在感。新中國成立時，全國主要船廠僅剩20家，職工不到2萬人，船舶業(yè)凋敝蕭瑟。

在黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，中國船舶工業(yè)在逆流險灘中砥礪揚帆，在奔涌大潮中乘風(fēng)破浪，逐步脫胎換骨、立帆潮頭、驚艷世界。1994年，中國已成為世界第三造船大國；2008年，成為世界第二造船大國；2010年，躍升世界第一造船大國。

如今，在船海科技的國際賽道上，中國船舶工業(yè)已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變：船舶工業(yè)三大核心指標(biāo)連續(xù)多年保持世界領(lǐng)先；航母、LNG船、大型郵輪、鉆井平臺、極地科考船、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。

“自主自強的中國造船業(yè)，為中國走向深海奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。向海圖強，奮楫逐浪。中國自立自強，建設(shè)海洋強國重大戰(zhàn)略任務(wù)必定能實現(xiàn)。”許勤華說。