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11月6日，欣旺達發布公告稱，欣旺達汽車電池公司收到了德國大眾集團關于HEV（油電混合動力汽車）項目電池包系統的定點通知，欣旺達作為該產品的量產供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統。

欣旺達在公告中表示，本次公司被選定為德國大眾HEV項目電池包系統供應商，標志著公司進入德國大眾高壓電池供應商體系，表明公司在HEV電動汽車電池業務方面取得重要進展。

與BEV（純電動汽車）和PHEV（插電混動汽車）相比，HEV單車對電池的需求量相對較少，目前的HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh。雖然HEV并不屬于我國新能源汽車的范圍，但其憑借著能夠大幅減排的優勢快速發展，今年1~9月，國內的HEV車型銷量達58.9萬輛，同比增長49%，HEV車型銷量快速增長就帶動了電池裝機量的增長。

欣旺達是做3C鋰電池起家的，自2018年起正式進軍動力電池賽道，希望借此實現轉型升級。

9月，全球動力電池裝機量保持高增長。在全球動力電池裝機量前十名企業中，中國動力電池企業占比達60%。其中，欣旺達裝機量1GWh，市占率1.8%；1~9月欣旺達動力電池裝機量5.9GWh，市占率1.7%，欣旺達逐漸來到了二線供應商的位置。

欣旺達電動汽車電池公司副總經理崔巖巖曾公開表示，HEV和BEV電池并重的戰略性解決方案是當下欣旺達對于“雙碳”目標的分步驟實施和推進的重要戰略之一。也就是說HEV電池在欣旺達內部有著重要地位。

從其客戶來看，欣旺達有望成為HEV領域的動力電池龍頭，目前客戶已包括廣汽、上汽、上汽通用五菱、東風柳汽、吉利、雷諾日產等。

與BEV或PHEV不同，HEV對電芯的能量密度要求不高，但對倍率性、循環壽命要求高。

HEV電池相比BEV電池在放電倍率及淺充放循環壽命上有較高的技術壁壘。HEV車型可以利用汽車自身制動系統將動能轉換為電能，對電池容量及能量密度要求更低，但是對電池淺充淺放次數及放電倍率要求更高，相比BEV電池要求要求的循環1500次以上、放電倍率1-3C，HEV電池要求循環10000次以上、放電倍率需要達到約30C，技術壁壘明顯高于BEV電池。