日前，廣州市發(fā)展改革委發(fā)布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案(2022-2025年)》提出，到2025年，燃料電池汽車達到規(guī)模化推廣應用，加氫站布局建設穩(wěn)步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

業(yè)內人士表示，預計相關政策對氫能商用車制造、可再生能源制氫以及氫氣終端價格下降都有明顯的推動作用，有助于解決區(qū)域氫能發(fā)展的短板。目前，上汽集團、長城汽車、寶馬等多家車企已在氫燃料電池領域提前布局。

政策支持加大

為實現(xiàn)到2025年在廣州初步建成具有國際影響力的氫能樞紐目標，方案從三方面提出了細化要求。在重點領域示范應用方面，方案提出，要強化財政支持保障，通過擴大場景應用、商業(yè)模式創(chuàng)新等，全市推廣應用不少于2500輛燃料電池汽車，率先探索出一條安全、高效、經(jīng)濟、規(guī)范的燃料電池汽車商業(yè)化應用路徑，建成全國領先的燃料電池汽車示范應用城市。

在燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展方面，方案提出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車產業(yè)規(guī)模超過100億元，培育不少于5家在產業(yè)鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業(yè)，引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降，打造覆蓋全產業(yè)鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。

在基礎設施保障方面，方案提出，車用氫氣供給能力不斷加強，到2025年，形成市內年產約3萬噸、市外年供應1萬噸車用氫氣的穩(wěn)定保障體系，完善加氫站建設審批、運營管理，力爭建成加氫站50座以上，形成與燃料電池汽車推廣應用相匹配的車用供氫網(wǎng)絡。

中信證券認為，廣州市的燃料電池產業(yè)政策目標明確，對燃料電池車的推廣路徑更加細化，有助于燃料電池商用車的推廣和區(qū)域氫能成本下降，利好廣東燃料電池示范應用城市群的發(fā)展，并有望帶動全國氫能車的產銷增速。

川財證券表示，我國氫能產業(yè)政策的“1+N”體系已搭建完畢，未來發(fā)展目標清晰明確，預計2023年-2025年整車產銷規(guī)模的增長速度將繼續(xù)加快。

多家車企布局

氫燃料電池作為汽車產業(yè)新能源轉型的路徑之一，相比鋰離子電池，在動力性能、補能等方面具有更大優(yōu)勢。近期，多家車企在氫燃料電池領域加快布局。

寶馬集團日前宣布，開始小批量生產寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV。據(jù)悉，iX5 Hydrogen的效率和性能與同類PHEV相似。寶馬集團表示，該車型整個燃料電池-電力系統(tǒng)可產生374馬力的綜合動力，其車身重量與插電式混合動力款X5相當。

長城汽車在氫燃料電池領域早有布局。長城汽車旗下未勢能源11月底正式完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領投，A輪領投方國投招商持續(xù)增資，氫能行業(yè)新秀立本能源跟投。

2016年初，長城控股集團就將氫燃料電池開發(fā)列為集團重點項目，瞄準氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平臺化零部件設計。資料顯示，未勢能源近年來自主攻關研發(fā)了多項產品，如大功率燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、儲氫瓶、瓶閥與減壓閥等。

上汽集團在2001年啟動“鳳凰一號”燃料電池汽車項目的研發(fā)工作，并在燃料電池領域取得511項技術專利，參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年，上汽集團成立了捷氫科技，聚焦氫燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造。2021年10月，捷氫科技正式發(fā)布了M4燃料電池電堆以及P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。

川財證券表示，下游整車規(guī)模不斷擴大，將有力帶動中游燃料電池動力系統(tǒng)裝機規(guī)模提升。在規(guī)模效應的帶動下，燃料電池動力系統(tǒng)的成本將不斷下降，進而促進整車和零部件商業(yè)化進程加快，形成良性閉環(huán)。