隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。
日前，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。值得注意的是，寶馬計劃召回三款進(jìn)口電動汽車，均是由于電池存在起火風(fēng)險。
隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。
電池安全事故頻發(fā)
伴隨著新能源汽車保有量增多，以及使用年限的增加，目前新能源汽車的自燃率居高不下。應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具8.8%的火災(zāi)平均增幅。折算下來，平均每日發(fā)生超7例新能源汽車火災(zāi)。
應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷五個方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。由此看來，電池是導(dǎo)致新能源汽車起火的主因。“新能源汽車電池內(nèi)部起火，尤其電芯內(nèi)部短路著火后撲滅難度較大，后續(xù)產(chǎn)生的危害性較大。因此不能掉以輕心。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示。
電車起火事件頻現(xiàn)也為品牌方敲響了警鐘，促使其做到“早發(fā)現(xiàn)、早解決”。除寶馬外，今年以來已有多家車企通過召回解決大多數(shù)已發(fā)現(xiàn)的電池安全隱患。例如，9月，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。據(jù)悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內(nèi)短路，當(dāng)動力電池處于高能量狀態(tài)時可能出現(xiàn)電池模組過熱，極端情況下導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，召回制度是糾錯和改進(jìn)的機(jī)制保障，是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。企業(yè)能夠及時發(fā)現(xiàn)問題且在問題尚未大面積導(dǎo)致事故前實施召回，更值得消費者的信賴。
“熱失控”問題凸顯
不過，動力電池引發(fā)的自燃事件原因較為復(fù)雜。除了電池本身可能存在的質(zhì)量隱患，也有電池材料特性所造成的安全問題。
目前，純電動汽車上應(yīng)用的動力電池主流類型是鋰電池。記者梳理發(fā)現(xiàn)，有不少電動汽車起火事故發(fā)生在充電中或剛結(jié)束充電時。“鋰電池正極在過充的情況下容易發(fā)生枝晶，也就是正極材料里面鋰離子滲透出來形成了樹枝狀的晶體。隨著枝晶越來越大，容易捅破鋰電池隔膜，造成正負(fù)極短路，從而發(fā)熱爆炸。”北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔此前在接受記者采訪時提到。
充電環(huán)節(jié)安全隱患不可忽視。那么，消費者應(yīng)如何避免由于過充電觸發(fā)的熱失控問題呢？“充電初期由于充電電流較大，在充電插頭、充電插座、充電電纜、充電機(jī)或者充電樁以及被充電的電池這整個回路中有些地方也就很容易發(fā)生過熱；而充電后期雖然電流越來越小，但是電池內(nèi)的電勢會越來越升高而容易擊穿或破壞掉電池等的絕緣結(jié)構(gòu)，也易發(fā)生火災(zāi)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出，“針對這個規(guī)律，除了車企、電池企業(yè)在電池包等的設(shè)計過程中需要加強(qiáng)預(yù)防性設(shè)計外，建議用戶在車輛充電初期注意檢查一下整個充電回路各環(huán)節(jié)的溫度及溫升速度，在充電末期檢查電池的累加溫升，如有異常應(yīng)立即停止充電。”
另外，企業(yè)層面，一些電池供應(yīng)商和車企紛紛針對電池“熱失控”展開技術(shù)創(chuàng)新，例如，嵐圖官方曾表示，嵐圖FREE搭載的云母電池采用了三維隔熱層技術(shù)，能夠承受2000多度的高溫。當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，嵐圖FREE的電池包靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。在主動安全措施方面，不僅能夠?qū)崟r的監(jiān)測，還可提前2小時對冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障預(yù)測。
產(chǎn)業(yè)鏈共同的責(zé)任
總體來看，為提高新能源汽車使用安全性、有效減低起火概率，合理規(guī)范地使用顯得尤為重要。此外，政策方面不斷加大監(jiān)管力度，以及產(chǎn)品端的持續(xù)優(yōu)化亦是關(guān)鍵。
今年7月，工信部裝備工業(yè)一司負(fù)責(zé)人郭守剛強(qiáng)調(diào)，在動力電池安全防控方面，要提升動力電池?zé)崾Э貓缶踩雷o(hù)、低溫適應(yīng)等性能水平；4月，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、國家市監(jiān)總局五部門聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確指出提高動力電池安全水平。
“動力電池不能一味追求高能量密度而忽視安全性。動力電池著火的主要原因是制造工藝、一致性出現(xiàn)問題。除了要注意電池?zé)崾Э氐墓芾硗猓膊荒芤晃秹旱统杀荆裣掳踩[患。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝曾表示。
當(dāng)下，新能源車電池安全已成為重中之重。在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池安全是電池廠商及車企需要共同肩負(fù)起的重任。電池安全實際上來源于電池材料體系的設(shè)計安全，這是動力電池生產(chǎn)商需要做的事。另外，車企在電池裝車應(yīng)用方面亦對電池安全負(fù)有責(zé)任。“尤其車企項目組在與電池生產(chǎn)商進(jìn)行技術(shù)對接的過程中更應(yīng)該把電池安全性放在第一位，而不應(yīng)該過度地壓低成本。要綜合平衡各類因素，在整個車型項目中把電池安全性要求貫徹好。”
